Прекрасной иллюстрацией претворения этих принципов в жизнь служат недавние события в протестантской общине амишей в Огайо.
Осенью 2011 года 16 членов общины по наущению епископа Сэмуэля Муллета напали на группу единоверцев, возмутившихся беззаконными действиями священнослужителя. Хулиганы не просто вламывались в дома пострадавших и избивали «диссидентов», но отрезали мужчинам бороды, а женщинам волосы. Столь необычный способ расправы был выбран потому, что для амишей борода служит одним из важнейших атрибутов их специфической религиозности, символом служения Богу. «Принудительное лишение верующего амиша бороды, — отмечает американский журналист Ричард Новиц, — можно сравнить только с принудительным отлучением от церкви обычного христианина». Оскорбление было сочтено настолько страшным, что вопреки традициям и обычаям общины пострадавшие обратились в полицию, и делом занялось ФБР. Суд состоялся в сентябре. Присяжные признали нападавших виновными, и те могут получить по десять лет тюрьмы. Приговор будет объявлен судьей в январе 2013 года.
Именно к бороде и ее священной роли апеллировало обвинение на этом процессе. И оно сумело доказать, что речь шла не просто о тяжком хулиганстве, а о посягательстве на одно из важнейших гражданских прав других членов общины — право на свободу вероисповедания. Виновники попадут в тюрьму не потому, что они нарушили некие древние каноны этой неоднозначной общины, а потому, что преступили федеральный закон Мэттью Шепарда «О предупреждении преступлений на почве ненависти». По нему любая ненависть — на религиозной ли, расовой или этнической почве — считается преступлением. Это и было понятной, очевидной и даже благородной светской целью, оправдывающей государственное вмешательство в перипетии жизни замкнутой и даже странной для постороннего глаза общины.
Вашингтон
Кто рано встает... / Политика и экономика / Что почем
Кто рано встает...
/ Политика и экономика / Что почем
1700 метровсоставляет длина улиц Петровка и Каретный Ряд, на которых с 1 ноября по 28 февраля пройдет пилотный эксперимент столичных властей по переходу на платные парковки. С начала весны платить по 50 рублей за час стоянки придется по всему Бульварному кольцу, а к 2016 году — в границах Третьего транспортного. Таким образом чиновники пытаются снизить давление машин на исторический центр Москвы.
На двух «экспериментальных» улицах парковка организована по принципу «елочки», когда автомобили стоят под углом к тротуару. При таком способе постановки средняя ширина машино-места составляет 3 метра; если исключить перекрестки, площадь Петровские Ворота и неприкасаемую территорию возле здания ГУВД Москвы, то получится, что по обе стороны улиц можно приткнуть около тысячи автомобилей. На самом деле чуть меньше: 10 процентов территории отдадут инвалидам и маломобильным гражданам. По мнению руководителя экспертного центра Probok.net Александра Шумского, введение платы за простой будет эффективнее, чем гаишные штрафы: «Сегодня в центре города паркуется 220 тысяч машин, из них 56 тысяч нарушают правила остановки и стоянки, но ситуация кардинально не меняется, несмотря на штраф 3000 рублей. Коммерциализация парковочного пространства может дать быстрый эффект — главное, чтобы 2500-рублевая санкция, которую установили для нарушителей правил платной стоянки, работала».
С приезжими все понятно: не готов ехать в центр на метро — раскошеливайся. А как же местные жители? Собственники и дольщики жилья получат право парковаться бесплатно с 20.00 до 8.00. Для этого нужно будет подать заявку через московский портал госуслуг. На рассмотрение уйдет до шести дней, после чего номерные знаки авто внесут в базу. Остается один, но главный вопрос: а что делать местным жителям после восьми утра? Вскакивать чуть свет и пытаться переставить машину в соседние дворы? Так там все забито машинами еще с ночи. Александр Шумский советует отправляться на работу пораньше.
Понятно, что московские власти хотят как лучше. Получается у них как всегда...
Золотой километр / Политика и экономика / Что почем
Золотой километр
/ Политика и экономика / Что почем
41 млн руб.— столько, согласно подсчетам Министерства транспорта, в среднем стоит один километр дорог в России. Глава ведомства Максим Соколов в одном из публичных интервью отметил, что это некая «очищенная» цена дорожного покрытия. Очищенная, в частности, от затрат на выкуп земли. Согласно этой аргументации дешевле российских дорог только проезжая часть в Китае (35 миллионов рублей за километр), тогда как в США, Канаде, Франции и Германии километр стоит 70—120 миллионов рублей.
Читать дальше
