Тем более что кроме проектов самой «ВСМПО-Ависмы» в такой промышленный оазис можно было бы затащить и иностранцев. Интерес с их стороны ощущался: еще в 2009 году на территории самого завода началось серийное производство на совместном предприятии «ВСМПО-Ависмы» и Boeing, Ural Boeing Manufacturing (UBM), основной продукцией которого стал элемент соединения самолетного крыла с фюзеляжем. Учитывая льготные режимы, гарантируемые статусом ОЭЗ, а также снижение административных барьеров (для зарубежных партнеров это могло стать важным фактором), можно было бы быстро решить вопрос долгосрочного и устойчивого развития титанового комплекса России. «ВСМПО-Ависма» могла бы создать в зоне с десяток совместных предприятий по изготовлению различных титановых изделий и оборудования. Помимо Boeing в качестве основных инвесторов рассматривались Airbus, Rolls-Royce и Goodrich, а объем инвестиций оценивался примерно в 20 млрд рублей.
Но с тех пор руководство корпорации, пришедшее на смену Тетюхину, стало воспринимать зону так, как делал бы это любой другой резидент: максимально прагматично. «Дочка» титанового гиганта компания «ВСМПО — Новые технологии» еще в 2011 году прошла через Экспертный совет Минэкономразвития, но официальный статус резидента так и не получила. Правда, до конца этого года корпорация планирует все-таки прописаться в «Титановой долине», но с несколько измененным проектом. «Проект, который мы согласовали два года назад, уже потерял актуальность. Сейчас нам нужен другой набор станков, под другие процессы и другую продукцию», — объясняет генеральный директор корпорации Михаил Воеводин.
Михаил Воеводин
Фото: Виталий Волобуев
По его словам, сейчас «ВСМПО-Ависма» собирается разместить в ОЭЗ два производства. Оба так или иначе связаны с механической обработкой штамповок, прежде всего черновой, — именно эту стадию на пути дальнейшего углубления переработки продукции в последние годы осваивает корпорация. Собственный проект — вторая очередь цеха мехобработки, который был открыт на территории завода в Верхней Салде в 2006–2007 годах. «Для любого предприятия выделение какого-то направления в отдельный цех — это знаковое событие, означающее, что завод этим занимается профессионально и на большом объеме собственной продукции. До этого мехобработка производилась в разных цехах и носила локально-ограниченный характер. За последние пять лет мы утроили мощности своего цеха, сегодня там порядка семидесяти шпинделей — головок станка, которые непосредственно занимаются мехобработкой. Это очень хороший набор оборудования для обрабатывающей компании с точки зрения масштаба», — отмечает Воеводин.
По его расчетам, уже к 2016–2017 годам этих мощностей будет недостаточно, а следовательно, необходимо строить вторую очередь цеха. Разместить ее решено на территории ОЭЗ, в рамках «ВСМПО — Новые технологии». Объем инвестиций в этот проект может превысить 70 млн долларов. Мощности цеха составят порядка 30 шпинделей.
О создании второго предприятия было объявлено в ноябре, речь идет, по сути, о строительстве второй очереди UBM. Но юридически под проект будет организовано новое СП, которое и станет резидентом «Титановой долины». Размер инвестиций варьируется от 100 до 200 млн долларов в зависимости от того, какой объем мощностей будет решено строить на первом этапе (при этом даже при выборе программы-минимум участок будет взят с запасом). Важное преимущество проекта в том, что на втором этапе, в пределах пяти лет, на нем планируется начать чистовую мехобработку. К внедрению этого передела, по словам Михаила Воеводина, без помощи крупного иностранного партнера «ВСМПО-Ависма» пока приступать не готова. А Boeing — подходящий помощник в этом начинании.
И в обозримой перспективе это пока всё. По словам Михаила Воеводина, в дальнейшем на территории ОЭЗ может быть построена и третья очередь цеха мехобработки «ВСМПО-Ависмы» или же созданы СП, подобные UBM, с другими авиастроителями. Возможно и появление иных производств, основой которых станет титан, например производство теплообменного оборудования (в небольших количествах оно на «ВСМПО-Ависма» уже производится). Подписан меморандум с компанией Alcoa, которая в партнерстве с титановой корпорацией может создать производство пустотелых алюминиевых профилей для строительства кузовов железнодорожных вагонов; продукция ориентирована на компанию «Уральские локомотивы», выпускающую «Ласточек» (скоростные электропоезда). Однако оно может появиться и не в «Титановой долине», а, например, на площадке Самарского металлургического завода — ЗАО «Алкоа СМЗ» (занимает на российском рынке алюминиевого проката 40%, там уже действует мощный пресс).
Читать дальше
