Александр Больных - Подлодки в бою. «Топи их всех!»

К великому сожалению, советское командование занялось безрассудным разбазариванием сил и средств, продолжив массовое строительство лодок XV серии, они же проект 96. 57 заведомо бесполезных лодок, несовершенных даже по меркам 1945 года, строились аж до 1953 года. Это не могло не сказаться на экономике.

Вообще, история послевоенного строительства советского подводного флота читается, как захватывающий детектив, правда, какой-то уж очень запутанный. Прежде всего, не поддается никакому объяснению огромное количество построенных после войны дизельных подводных лодок. Словно мало было непонятно зачем построенных лодок проекта 613, к ним добавились лодки проектов 611 и 633. Еще раз приходится повторить: дизельные подводные лодки советского ВМФ в указанный период времени просто не имели никаких стратегических, оперативных и тактических целей. Выйти в океан они не могли, для обороны берегов они не были нужны. Чтобы представить себе американский десант где-нибудь в районе Балаклавы или Палдиски, нужно быть вполне шизофреником. Однако начав, советские адмиралы уже не могли остановиться. Уже в 1960-х годах начинается массовое строительство лодок проекта 641 параллельно со строительством атомных лодок. Да, они имели достаточную дальность плавания для выхода на океанские коммуникации, но это были безнадежно устаревшие корабли. В эпоху подводных атомоходов рассчитывать на успех дизельных лодок в борьбе на океанских коммуникациях, мягко говоря, несерьезно, особенно в условиях тотального господства противника в воздухе над акваторией океана. Фактически командование советского ВМФ готовило армию подводных камикадзэ.

Неадекватность этих лодок была доказана во время Кубинского ракетного кризиса в 1962 году. Планом развертывания советских Вооруженных сил на Кубе предполагалось перевести туда корабельную группировку в составе 2 крейсеров; 2 ракетных эсминцев; 2 эсминцев; 12 ракетных катеров; дизельных ракетных подводных лодок проекта 629: К-36, К-91, К-93, К-110, К-113, К-118, К-153 с баллистическими ракетами Р-13; дизельных торпедных подводных лодок проекта 641: Б-4, Б-36, Б-59, Б-130. 1 октября в поход в рамках операции «Кама» вышли четыре подводные лодки 69-й бригады – Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130. Причем они одними из первых получили каждая по одной новой ядерной торпеде с АСБ-30, которые заменили бывшие до этого на вооружении ядерные торпеды Т-5.

На подходах к Кубе лодки были без труда обнаружены американцам, направившими туда противолодочную группу во главе с авианосцем «Эссекс». Пишет командир Б-130 Н. Шумков: «Когда капитан-лейтенант Паршин доложил мне, что вышли из строя все три дизеля, я поначалу не поверил. Но это оказалось правдой. Треснули зубья шестерен приводов передних фронтов левого и правого дизелей, а на среднем поломалась арматура. Докладывает акустик: „Слышу шум винтов!“ Причем сразу с четырех направлений. Дал команду на срочное погружение. Едва погрузились на 20 метров – над нашими головами шум винтов, который безо всяких акустических средств услышал каждый член экипажа. Потом раздались взрывы трех глубинных гранат. По международному своду, это сигнал к немедленному всплытию. Одна из гранат взорвалась прямо на палубе Б-130. Стальной корпус зазвенел. Впечатление такое, что нас начали атаковать настоящими глубинными бомбами. А это война!

Уходим на глубину. Как назло, заклинило носовые горизонтальные рули. Теплая забортная вода, видно, „растопила“ смазку, и их заклинило. Резко стал расти дифферент на нос. Боцман поставил кормовые рули „на всплытие“. И если бы я мог дать приличную подводную скорость, то быстро бы выровнялись. Но севшие аккумуляторы позволяли выжать максимум 2 узла. На глубине 150 метров наконец отвалились носовые рули. И снова ЧП! Мы на глубине 160 метров, а из шестого отсека доклад: „Поступает вода!“ Там в трубопроводе охлаждения электромоторов образовалась микротрещина. Вода в систему охлаждения поступает из-за борта. На глубине 160 метров через микротрещину вода врывалась в отсек под большим давлением, образуя клубы густого пара. Еще 2–3 минуты – и вода попала бы на электромоторы. А там – замыкание, пожар, и нам крышка. Слава богу, матрос, который нес вахту в отсеке, оказался находчивым и расторопным. К сожалению, фамилии его не помню. Он перекрыл клапан подачи забортной воды. Пока мы бултыхались на глубине и боролись за свою жизнь, американцы взяли Б-130 в клещи. Эсминцы выстроились над лодкой прямоугольником: по носу – один, два – по бортам, а четвертый – за кормой. Этот последний работает по нам гидроакустической станцией в активном режиме. Все четыре корабля отлично знали наше место. Тогда, в дни Карибского кризиса, американцы стали применять новинку: погружаемые гидроакустические станции. Эти ГАС противолодочные корабли могут опускать на большую глубину, за слой температурного скачка, и таким образом обнаруживать подводные лодки с большей эффективностью, чем обычные. Особливо, если противник находится в таком жалком состоянии, как наша Б-130».