Николай Головинъ - Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую

Въ рѣшительные для всей войны iюльскiе и августовскiе дни французская авiацiя продолжаетъ принимать въ широкихъ размѣрахъ участiе въ наземныхъ бояхъ. 15-го iюля авiацiя бросается для разрушенiя въ ближайшемъ тылу германскихъ войскъ переправъ черезъ Марну. Бомбометчики снижаются до 400 метровъ. Въ теченiе этого дня воздушная дивизiя бросаетъ 45.000 кило бомбъ и разрушаетъ двѣ переправы. 10-го августа около полудня становится извѣстнымъ о сосредоточенiи войскъ и обозовъ у селенiя Лассиньи; 112 аэроплановъ въ два налета бросаютъ 28.000 кило бомбъ.

Участiе французской авiацiи въ наземныхъ бояхъ 1918 г. въ общихъ чертахъ можетъ быть очерчено такъ:

Передъ сраженiями производятся массовыя нападенiя на индустрiальные центры, аэродромы, желѣзныя дороги и станцiи снабженiя.

Во время боя она атакуетъ ближайшiе войсковые тылы и, при всякой къ тому возможности, сами непрiятельскiя войска. Для немедленной эксплоатацiи прорыва непрiятельскаго фронта бросаются воздушныя массы. Большею частью для этого назначались двѣ эскадры истребителей и двѣ эскадры бомбардированiя.

Послѣднiя, израсходовавъ запасъ бомбъ, снижались и продолжали свое нападенiе пулеметами. Первыя минуты, слѣдующiя за успѣшнымъ прорывомъ — это минуты замѣшательства и дезорганизацiи противника. На полѣ сраженiя появляются аэропланы, выгодные для пораженiя сверху цѣли.

Въ нападенiяхъ могутъ принимать участiе и малыя авiацiонныя единицы, находящiяся въ распоряженiи штабовъ армiй, корпусовъ и дивизiй. Имѣютъ мѣсто такiе эпизоды, когда экипажъ аэроплана захватываетъ пушку (Шампань, ноябрь 1918) или когда другой аэропланъ 20 августа 1918 г., сопровождавшiй атаку пѣхоты, замѣтивъ сосредоточенiе роты германцевъ въ одной изъ лощинъ, снижается на 150 метровъ и пулеметомъ ликвидируетъ готовящуюся мѣстную контръ-атаку. Но въ тоже время опытъ показалъ, что подобная работа авiацiи быстро ее разстраиваетъ. При сниженiи непрiятельскiй выстрѣлъ легко попадаетъ; при поврежденiи мотора мало мѣста, чтобы спланировать и тогда это гибель или плѣнъ.

Когда первыя моральныя слѣдствiя прорыва проходятъ и непрiятель начинаетъ вносить въ свои ряды порядокъ и организацiю, перiодъ возможности пулеметнаго огня съ малыхъ высотъ проходитъ. Авiацiя переходитъ опять къ ночнымъ нападенiямъ на тылы.

Несморя на все изложенное, 1918 годъ не оправдалъ того преувеличеннаго ожиданiя, которое предъявлялось къ авiацiи: "машиной, окончившей войну" оказался по старому рядовой пѣхотный солдатъ. Но тѣмъ не менѣе 1918 годъ въ исторiи боевого примѣненiя авiацiи представляетъ великiй этапъ впередъ. Авiацiя изъ вспомогательнаго рода войскъ превратилась въ новый родъ оружiя ; рядомъ съ пѣхотой, артиллерiей и кавалерiей теперь выросъ четвертый.

Подведемъ теперь итоги того богатаго опыта, который дала намъ минувшая война.

Стратегическая и тактическая работа авiацiи развивалась въ четырехъ направленiяхъ:

1) Наблюденiе (развѣдка, фотографированiе, корректированiе);

2) Непосредственное сопровожденiе наземной атаки;

3) Воздушный бой;

4) Бомбардированiе.

Къ концу войны производство развѣдки сильно затруднилось вслѣдствiе все большаго разжиженiя боевыхъ порядковъ войскъ и вслѣдствiе широкаго примѣненiя ночныхъ передвиженiй. Такъ, напримѣръ, сосредоточенiе болѣе двадцати нѣмецкихъ дивизiй передъ атакой германцевъ въ 1918 г. Шеменъ-де-Дамъ проходитъ совершенно незамѣченнымъ французской авiацiей. Въ будущемъ слѣдуетъ ожидать, что наблюденiе съ воздуха будетъ все затрудняться. На помощь маскировкѣ придетъ тоже техника. Уже въ 1916 году въ VII-ой Русской армiи, начальникомъ штаба которой я былъ, нами были сформированы особыя маскировочныя команды, снабженныя очень простыми приборами (въ видѣ пульверизаторовъ) эти команды быстро раскрашивали на мѣстности самыя различныя укрѣпленiя, причемъ мы достигали такихъ результатовъ, что даже посредствомъ воздушной фотографiи нельзя было сразу отличить ложные окопы отъ настоящихъ. Несомнѣнно, что наука дастъ еще новыя средства въ этой области. Но главной помѣхой наблюдательной работы являлась угроза воздушнаго нападенiя.

Усложненiе авiацiонной развѣдки заставляетъ выйти на путь созданiя разнаго типа аэроплановъ, способныхъ къ спецiальной работѣ въ тѣхъ или иныхъ условiяхъ.

Стратегическiй розыскъ требуетъ аппаратовъ дальняго полета (послѣднiе типы этого рода способны къ полету въ теченiе 4 — 5 часовъ). Воюющiя стороны отдѣлены еще большими разстоянiями. Фронты ихъ прикрыты авангардами, которые не могутъ противопоставить стратегической развѣдкѣ такого сильно оберегаемаго воздушнаго фронта, какъ это образуется тогда, когда фронты на землѣ сомкнуться.