Олег Дерябин - Легкие понтонно-мостовые парки НЛП и ДЛП

В 1945 году, для обеспечения быстроты наводки мостов, были даны дополнительные указания сборке 5-т и 8-т мостов шарнирно-звеньевой системы. Мост под грузы 5-т имел общую длину 175.74 м, 8-т мост – 111.38 м.

В отличие от других парков, материальная часть парка НЛП не делилась на группы плавучей опоры, верхнего строения и т. д.

В составе парка имелось 28 складных понтонов, которые перевозились на 28 понтонных автомобилях и 2 козловых автомобиля (аналогичных по конструкции понтонным автомобилям), для перевозки одной козловой опоры на каждом.

Понтон представляет собой складную лодку, изготовленную из водоупорной бакелизированной фанеры. При перевозке борта понтона складываются. Установку бортов в вертикальное положение обеспечивается шарнирным креплением бортов к днищу. Просвет между ботом и днищем закрывается прорезиненной материей (скуловой резиной), которая прикрепляется к бортам и днищу на заклепках. Кромки бортов служили для крепления прогонов, для этого кромки были усилены обвязками из фанеры и двумя стрингерными угольниками. На бортах понтона, для его переноски и спуска на воду, были укреплены канаты. Для движения по воде в комплекте понтона имелось 7 весел и 1 багор. Для установки навесного мотора служила специальная навеска.

В сложенном состоянии борта понтона лежат на днище, и понтон представляет собой почти плоское тело с небольшими габаритами по высоте. В раскрытом состоянии борта находятся в вертикальном положении и приподнимают днище с концов понтона. В открытом состоянии он удерживается при помощи двух парных трубчатых распорок, верхние концы которых связаны со стрингером, а нижние укреплены на днище.

Понтон раскрывали два отделения по 8 саперов с командиром отделения в каждом, спуск на воду производился тем же расчетом. При спуске на воду было запрещено волочить понтон по земле.

Снаряжение понтона включало подноску, укладку и установку двух настилочных щитов, семи уключин, семи весел, одного багра и одного черпака.

Для перемещения понтона по воде назначался расчет из старшего, рулевого и шести гребцов.

Полупрогоны изготавливались из прокатного швеллера №12 и весили 70 кг. Для крепления прогонов к бортам понтонов и крепления колесоотбойных брусьев, в полках полупрогонов имелись пронумерованные отверстия. Первое отверстие служило для крепления прогонов к козловой опоре и для крепления шарнирного замка.

Щиты и доски настилочные изготавливались сосновых досок и служили настилом. Щиты состояли из двух досок, соединенных накладками и имели вырезы для запажильных болтов и отверстия для установки перильных стоек. Настилочные доски применялись там, где по размерам не помещались щиты, а также в качестве подкладок на концах консольных балок.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.