Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

Машинист применяет экстренное торможение, метрах в пятидесяти от места взрыва состав останавливается. Дыма столько, что режет глаза даже тем, кто находится в дальних от эпицентра вагонах. Но двери не открываются — машинист ждет подтверждения, что тоннель обесточен. Система связи вышла из строя, Горелов вынужден был дозваниваться до диспетчера по телефону, проложенному в тоннеле. Пожар все же не распространяется дальше взорванного вагона — сработавшая в штатном режиме система автоматического пожаротушения «Игла» не допускает распространения огня по всему составу. Размещенное в подвагонном пространстве оборудование практически не пострадало — система связи «пассажир — машинист» и громкая связь по-прежнему работают, в вагонах горит свет — там, где взрывная волна не задела плафоны.

Десять или пятнадцать минут, которые машинист, сам пострадавший при взрыве, ждет сигнала на открытие дверей, могли бы показаться вечностью. Но некоторые пассажиры потом скажут, что по их ощущениям прошло не больше двух минут — паники в вагонах нет, но практически все в шоке. Многие, особенно в первом вагоне, ранены осколками стекла. Кто-то кричит, кто-то плачет, раненые стонут.

В каждом вагоне находится кто-то, кто добирается до тревожной кнопки и вызывает машиниста, сообщая об обстановке в вагоне. В предпоследнем вагоне такой информатор срывается и требует от машиниста «протащить поезд до станции и открыть двери», но его самого оттаскивают от микрофона.

Наконец в вагонах гаснет свет, и в тоннеле загораются уцелевшие лампы аварийного освещения — первый признак того, что перегон обесточен, — а в динамиках громкой связи раздается долгожданный голос машиниста: «Всем без паники выходить с правой стороны и идти в сторону «Автозаводской». Но часть пассажиров первого вагона из-за пожара и дыма все же решила двигаться в сторону «Павелецкой», хотя до той станции было гораздо дальше.

В третьем вагоне, на счастье всех уцелевших пассажиров, ехал подполковник МЧС Сергей Кавунов, который организовывает эвакуацию людей в сторону «Автозаводской» и пресекает панику в зародыше, до того как нервные вопли «мы тут все сейчас задохнемся» и призывы идти по тоннелю вперед, к «Павелецкой», овладеют теми, кто остался жив. Ведь не факт, что все смогли бы выдержать в несколько раз более длинный путь по задымленному тоннелю.

Люди выбираются из вагонов на обе стороны поезда, помогая друг другу, в первую очередь раненым, женщинам и детям. Запах гари смешивается с запахом горелого мяса. Но пассажиры во главе с Кавуновым движутся по шпалам назад, к «Автозаводской». Почти сразу за поездом, словно по мановению волшебной палочки, дым заметно редеет, под ногами хрустит битое стекло, валяются мятые и рваные куски железа…

Когда люди доходят до того места, рядом с которым сработала «адская машина», матери закрывают детям глаза, взрослые отворачиваются сами, стараясь не смотреть по сторонам и с трудом удерживая внутри себя содержимое желудков, — следующие метров двадцать стены тоннеля, шпалы, рельсы покрыты копотью и залиты кровью; везде рваные клочья человеческой плоти, изломанные тела…

9 часов плюс-минус пара минут. Пассажиры, самостоятельно идущие по тоннелю к «Автозаводской», встречают первые группы спасателей…

10 часов 15 минут. Эвакуация закончена. На «Павелецкую» и «Автозаводскую» вышло, по разным данным, от 700 до 1500 человек. Трудно сказать, сколько их было всего. Один вагон типа 81-717.5 / 81-714.5 (первый индекс относится к головным вагонам, второй — к промежуточным, то есть без кабины машиниста) способен вместить в час пик до 330 человек; в поезде, подвергшемся террористической атаке, таких вагонов было 8. Простейший расчет показывает, что в поезде могло быть порядка 2500 пассажиров. Страшно подумать, сколько могло быть жертв, если бы машинист Горелов повел себя, как его коллеги из корейского города Тэгу годом ранее, и если бы среди пассажиров не оказалось офицера МЧС, знающего, как действовать в подобных ситуациях, и сумевшего предотвратить панику, и если бы…

В ликвидации последствий взрыва и начавшегося затем пожара было задействовано около 50 пожарных расчетов, 10 спасательных отрядов, около 130 машин неотложной «Скорой помощи» и автобусов для эвакуации пострадавших, три отряда Центроспаса с вертолетом, отряды военных горноспасателей, сотрудники правоохранительных органов Москвы и столичного метрополитена.

В результате теракта движение было остановлено по всей Замоскворецкой, а также на Каховской линии. Некоторые составы простояли в тоннелях более двух часов, прежде чем задним ходом вышли к предыдущим станциям. В 10.25 возобновилось движение на северном участке Замоскворецкой линии, начиная от «Новокузнецкой» (следующей за «Павелецкой»), затем на всей Каховской, соединяющей Замоскворецкую с Серпуховско-Тимирязевской, что позволяло многим москвичам объехать закрытый перегон. Взорванный состав отогнали в тупик для продолжения «следственных действий». К 14.30 удалось возобновить движение на южном участке, вплоть до «Коломенской» (следующей за «Автозаводской»). К 19.00 движение на Замоскворецкой линии было восстановлено в полном объеме, чему очень способствовало то, что пути в тоннеле и его свод не пострадали при взрыве. Пассажиров в первые часы было очень мало. Место трагедии поезда проезжали медленно, в перегоне горело тоннельное освещение, и пассажиры могли видеть следы взрыва и пожара.