Л. Гаррос - Военно-морской флот Франции во Второй мировой войне

Макс Хортон известен как командир подводной лодки "Е 9", одной из самых результативных британских лодок периода Первой Мировой войны; в 1940 г. контр-адмирал, до конца войны занимал должность командующего подводным флотом Великобритании.

Рассказывая об успехе "Орфе" автор, очевидно, стремиться "уравновесить" неприятный факт потери "Дорис" (потоплена германской ПЛ "U 9"). В действительности, подводная лодка "U 54" пропала без вести в Северном море за два месяца до того (последняя ее радиопередача была получена 13 февраля). Предположительная причина гибели — подрыв на минах северо-западнее [48] о. Боркум. Любопытно, что по книге Еремеева и Шергина "Подводные лодки иностранных флотов во второй мировой войне" на эту же лодку претендует еще один французский корабль — класса "эсминец", якобы потопивший ее 23 февраля в районе мыса Сент-Висент. Офан и Мордаль пишут, что ее уничтожил эсминец "Симун".

На минах, поставленных подводной лодкой "Рюби" в мае-июне 1940 г., противник потерял один морской охотник и семь торговых судов суммарным тоннажем 5478 брт.

Речь идет о боевом столкновении, которое три французских лидера имели с германскими сторожевыми кораблями (бывшими рыболовными траулерами) "V 702" и "V 709". Французы вели бой нерешительно, и отошли, не сумев потопить ни один из неприятельских кораблей.

Таким образом, автор пытается представить Францию жертвой англо-германских противоречий.

Идея овладения портами не только побережья Па-де-Кале, но также Бискайского залива и Норвегии открыто высказывалась еще в 1929 г. в работе немецкого военного теоретика В. Вегенера "Морская стратегия мировой войны".

Торпедоносных эскадрилий во французском флоте было только четыре. Здесь подразумевается флотилия F5T, состоявшая из трех эскадрилий гидроторпедоносцев "Латекор-298".

В названных эскадрильях имелось всего по одному тяжелому истребителю "Поте-бЗ1" (№ 62 и № 169). Основу же их самолетного парка составляли "Девуатин-520" и "Блок-151".

Командир дивизии не может отдавать приказ сам себе. Данная фраза наводит на мысль о самовольном оставлении позиций.

Авиацией — ред.

К авианосцу "Беарн" была приписана флотилия F1A, имевшая в своем составе четыре бомбардировочные эскадрильи: в двух — АВ1 и АВЗ — состояли на вооружении американские самолеты "Boyт-156F" ("Виндикатор"), в двух других — АВ2 и АВ4 — французские "Луар-Ньюпор-401" и "Луар-Ньюпор-411".

Автор путает между собой Фарман F.222 и дальнейшее развитие этого типа бомбардировщика — Сентр NC.223. В данном случае речь идет об эскадрилье В5, которая была сформирована 18 мая 1940 г. и получила на вооружение три самолета NC.223-4 ("Жюль Верн" — один из них). Самолеты F.222 (три единицы, переданные из армейской авиации) стояли на вооружении эскадрильи 10Е, базировавшейся в Африке. Один из "фарманов" (F.222-2, N2 16, 10Е.2) 6 июня 1940 г. перелетел в Южную Францию и до 21 июня использовался для нанесения ударов по объектам на территории Италии, в частности, Специи и Ливорно.

Его фамилию автор умалчивает — ред.

Абсурдность последней фразы очевидна из нижеследующего текста

"Уэссекс" 24 мая потоплен германской авиацией.

Для французского флота это было действительно импровизацией, тогда как британский флот заранее подготовился к проведению эвакуации (см. ниже).

Это стремление едва ли могло привести к чему-то еще кроме того, что чуть позже случилось с союзными войсками в районе Сен-Валери (см. примечание 40).

Приведем версию британской стороны. Решение о разработке плана эвакуации было принято на заседании в министерстве обороны, на котором присутствовал начальник Дуврского военно-морского района адмирал Рамсей. При этом были рассмотрены три вопроса: первый — постепенная эвакуация личного состава, ненужного больше британским экспедиционным силам в связи с изменившейся обстановкой, в количестве 2 тысяч человек в день, начиная с 20 мая; второй — возможность срочной эвакуацииличного состава баз, госпиталей и т. п., в общем около 15 тысяч человек, начиная с ночи на 22 мая; и третий — "экстренная эвакуация крупных контингентов войск", последнее, однако, считалось тогда маловероятным.

Было решено использовать для данных целей торговые суда, и министерству судоходства было поручено провести необходимые мероприятия. Руководство этими операциями было полностью возложено на адмирала Рамсея. Начиная с 20 мая под его контролем происходило сосредоточение кораблей и судов.