Михаил Жирохов - Пограничная авиация в Афганской войне

Поскольку основную и постоянную нагрузку в период боевых действий пограничной авиации в Афганистане несли на себе авиачасти и подразделения войск Краснознаменного Среднеазиатского пограничного округа (КСАПО) и Краснознаменного Восточного пограничного округа (КВПО), то на их состоянии на конец 1979 года стоит подробнее и остановиться.

3-й отдельный авиаотряд пограничных войск ОГПУ Казахстана с постоянным местом дислокации в урочище Бурундай близ Алма-Аты был сформирован по приказу ОГПУ от 14 января 1933 года. В 1963 году в Алма-Ате на базе оперативно-войсковой группы было организовано управление Восточного пограничного округа. Из дислоцированной под Алма-Атой отдельной пограничной авиационной эскадрильи развернули отдельный авиаполк – 10-й оап.

К концу 1979 года авиаполк состоял из двух эскадрилий вертолетов «Ми-8» – одна базировалась в Уч-Арале (Талды-Курганская область) – и отряда из двух самолетов «Як-40», базировавшихся в Бурундае.

Командный состав 10-го оап ПВ

Командир полка полковник Найденов Анатолий Николаевич.

Заместитель командира полка по летной подготовке подполковник Сергеев Николай Иванович.

Заместитель командира полка по общим вопросам подполковник Дорофеев Анатолий Юрьевич.

Начальник штаба подполковник Тягаев Юрий Алексеевич.

Начальник политотдела полковник Трубицын Петр Иванович.

Заместитель командира полка по инженерно-авиационной службе подполковник Сергеев Владимир Алексеевич.

Заместитель командира полка по тылу подполковник Янишевский Анатолий Федорович.

Старший штурман полка полковник Брюханов Юрий Михайлович.

В начале 1980 года в КСАПО была одна 17-я отдельная авиаэскадрилья вертолетов «Ми-8» с двумя самолетами «Ан-24», которая базировалась в г. Мары (Туркменская ССР). Фактически эскадрилья состояла из двух отдельных авиационных звеньев, которые базировались на флангах пограничного округа (в Небит-Даге и Душанбе).

Командный состав 17-й отдельной Марыйской авиаэскадрильи

Командир авиаэскадрильи майор Захаров Борис Ильич.

Заместитель командира по летной подготовке майор Ф. С. Шагалеев. Базирование в Небит-Даге.

Заместитель командира по летной подготовке майор Ю. А. Мирошниченко. Базирование в Душанбе.

Начальник штаба эскадрильи майор В. М. Рыкованов.

Заместитель по политчасти майор А. И. Качкин.

Заместитель по инженерно-авиационной службе майор В. Руднев.

Штурман эскадрильи майор В. А. Цыганков.

Однако по сравнению с соседями в КВПО инфраструктура на участке Среднеазиатского пограничного округа была не приспособлена для базирования современной техники – все, что имелось, было постройками 30-х годов и сильно обветшало. Не на достойном уровне была и подготовка летного состава: фактически в наличии было 7–8 вертолетов и экипажей, с командирами, как правило, летчиками третьего класса.

Подводя итог, можно сказать, что Марыйская эскадрилья оказалась фактически не готовой к боевым полетам в сложных условиях высокогорной и пустынно-песчаной местности Афганистана, и учиться экипажам приходилось уже в ходе боев. И зачастую ценой большой крови.

Прежде чем начать рассказ об участии в Афганской войне авиации погранвойск, думаем, стоит немного остановиться на физико-географических условиях местности в районе боевых полетов, тем более что этот фактор оказывал очень серьезное влияние на применение авиационной техники.

В первую очередь стоит отметить высокогорный характер местности, который накладывал ряд весьма серьезных ограничений на применение авиации. Так, например, необходимость посадки на площадки ограниченных размеров с уклонами значительно выше допустимых требовала зависания над площадкой или посадку на «одно колесо», что значительно уменьшало вес полезной нагрузки и повышало требования к уровню подготовки летного состава. Увеличение высоты нахождения площадок относительно уровня моря от 2000 до 3500 метров существенно уменьшало вес полезной нагрузки на вертолет. Так, на высоте 2500 м – на 65 %, на высоте 3200 м – на 85–90 % по сравнению с равнинной местностью и требовало строительства посадочных площадок увеличенного размера или значительного «облегчения» вертолета.

Ограниченность воздушного пространства в узких ущельях резко снижала возможности маневра вертолетов и вынуждала вытягивать боевые порядки в длину. Резкие изменения направления и скорости ветра, сильная турбулентность воздуха требовали выполнения полетов вдоль хребтов с превышением 500–600 метров и перед посадкой обязательного уточнения ветра в холостом заходе сбросом дымовой шашки.