Михаил Жирохов - Пограничная авиация в Афганской войне

Тогда же определился окончательно и круг задач летчиков-пограничников: разведка приграничных районов, осмотр контрольно-следовой полосы, уничтожение вооруженных банд, переброска на отдаленные участки оперативных и поисковых групп, доставка необходимых грузов в пограничные отряды и на заставы.

При этом самолетов не хватало, а протяженность границы на участках пограничных округов составляла, как правило, несколько тысяч километров. Поэтому зачастую авиазвенья и отдельные экипажи, в зависимости от оперативной обстановки, базировались на полевых посадочных площадках близ пограничных отрядов, комендатур и застав.

Специфика задач, выполняемых авиацией в охране государственной границы, предъявляла особые требования к выбору типов самолетов. Правда, выбор в разоренной Гражданской войной стране был невелик, и до 1939 года авиационные части располагали исключительно одномоторными двухместными самолетами «Р-1», «Р-3», «Р-5», «По-2», гидросамолетами Бериев «МБР-2», Шавров «Ш-2», «Савойя».

В конце 30-х годов был разработан первый курс боевой подготовки летно-технического состава авиационных частей пограничных войск. А отшлифовывать его положения пришлось на практике прежде всего в Средней Азии, которая на протяжении 30-х годов оставалась «горячей точкой» на карте СССР.

Так, отдельной строкой в истории пограничной авиации стоит отметить борьбу с басмаческими бандами в песках Каракумов в середине 30-х годов. Наводя пограничников на группы бандитов с воздуха, обеспечивая наземные подразделения боеприпасами, продовольствием и водой, авиаторы способствовали не только разгрому банд, но и в определенной мере подъему морального духа бойцов.

Подготовка к полномасштабной операции началась летом 1937 года, когда на полевые аэродромы, расположенные ближе к оперативным группам наземных войск, были переброшены машины сразу трех авиационных эскадрилий (1-й, 3-й и 4-й). Вскоре летчики включились в активную работу, производя воздушную разведку и во взаимодействии с наземными подразделениями уничтожая бандитские группы.

Стоит отметить весьма непростые условия пустыни Каракумы: погода там изменчива, порой сильные внезапные ветры, образующие пыльную бурю, поднимали тучи песка на огромную высоту, при этом существенно ограничивая обзор – фактически только вертикально вниз. И такие бури в песках нередко продолжались по пять и более дней, а поднятая ими пыль неделями держалась в воздухе.

При этом не стоит забывать, что пески безлюдны, растительности никакой и, окажись летчик один на один с этим суровым краем, его шансы выжить были бы минимальные. Поэтому на первое место в ходе вылетов выходило формирование аварийного комплекта, куда входили, кроме неприкосновенного запаса продуктов, также спички, нож, топор, перевязочные материалы, аптечка.

Война с местными жителями, которые хорошо знали местность, расположение колодцев, были привычны к большим переходам в песках, была непростой. Особенно после того, как они выработали свою тактику борьбы с авиацией: отряды басмачей стали маскироваться в зарослях саксаула, в утренние и вечерние часы, когда деревья дают большую тень, и совершать переходы преимущественно по ночам.

Мало того, вскоре мятежники перешли к активной борьбе против авиаторов. Так, в советской прессе того периода широко освещался рейд на один из аэродромов алма-атинского авиаотряда. Поднятые по тревоге подразделения авиационного отряда при содействии подразделений оперативной группы наземных войск отбили попытки басмачей захватить аэродром. Но бандиты, пользуясь темнотой, скрылись. С рассветом командир авиаотряда со штурманом В. И. Абрамкиным вылетел на разведку, чтобы настичь бандитов. Видимость из-за пыльной дымки была плохая, но экипаж преградил путь бандитам, пытавшимся уйти за границу, и обрушил на них бомбовый и пулеметный удары. Подоспевшие наземные подразделения оперативной группы ликвидировали банду.

В июне 1938 года группа бандитов до 40 человек пыталась прорваться из Туркмен-Кала в Афганистан. В течение двух дней два экипажа самолетов искали бандитов и наконец обнаружили их в 80 км восточнее Иолотани. Боясь потерять группу из виду, авиаторы Г. М. Соболев и А. А. Соколов, И. Л. Кононенко и Г. Н. Чесноков, чередуясь, патрулировали над бандой, пока на нее не был наведен пограничный наряд.

Годом раньше группе пограничников пришлось преследовать нарушителей границы в песках Каракумов. Однако преследование затянулось, и запас воды, продовольствия и фуража стал подходить к концу. По заданию командования на поиск пограничного наряда вылетели два экипажа – летчики И. А. Иржак и И. П. Порсин. В 82 км западнее города Керки экипажи нашли пограничников, которые уже лежали без движения на раскаленном песке, никак не реагируя на гул низко пролетавших самолетов. Авиаторы сбросили им воду в брезентовом мешке, но он разорвался при ударе о землю. Поэтому летчикам пришлось производить посадку среди барханов. Оказав пограничникам первую помощь, летчики улетели на базу. А вскоре один из самолетов снова произвел посадку возле наряда, доставив ему воду, продукты, все необходимое для продолжения выполнения задания.