Дональд Дэвис - Последний человек на Луне

Peanuts.

Не спутал ли автор пушку Жюль Верна с «ракетным поездом» Циолковского?

Местное время в штате Флорида; соответствовало 16:49 по Гринвичу.

С момента, когда носитель поднялся над башней стартового комплекса, управление полетом перешло от Центра управления запуском на Мысе к Центру управления полетом в Хьюстоне.

К сожалению, приводимые автором числовые данные не выверены и часто недостоверны. Так, по данным официального послеполетного отчета, выключение четырех внешних двигателей первой ступени было зафиксировано через 161,6 сек от старта на высоте 65,2 км при скорости 2752 м/с.

По плану через 9 мин 14 сек, в действительности через 9 мин 12,6 сек после старта. Автор по ошибке привел время окончания работы третьей ступени. Набранная к моменту разделения скорость составила 6898 м/с.

По плану 145 секунд, в реальности 147 секунд. Ступень вышла на орбиту, имея скорость 7792 м/с.

Изложение автора противоречит официальному послеполетному отчету о работе систем носителя. Согласно этому документу на этапе работы первой и второй ступени не было зарегистрировано колебаний в контуре корпус+двигатели, известных как POGO. Работа третьей ступени сопровождалась низкочастотными колебаниями, которые начались на 592-й секунде и достигли максимума на 620-й.

Высокочастотные колебания появились за 70 секунд до окончания работы двигателя и наложились на уже существовавшие низкочастотные.

Фактически – 10 846 м/с.

На самом деле скорость довольно быстро снижалась по мере подъема над Землей в соответствии с законом сохранения энергии.

Не в момент открытия люка, а при наддуве переходного туннеля, который во время стыковки находился в условиях вакуума.

Коррекция с использованием двигателя SPS служебного модуля была проведена на второй день полета, через 26 час 33 мин после старта. Приращение скорости составило 15 м/с.

Из-за частиц не удалось провести по штатной схеме сброс давления из переходного туннеля перед расстыковкой. Стаффорду и Сернану пришлось стравить давление из кабины лунного модуля и через нее же выпустить воздух из туннеля.

Подлинный фрагмент переговоров в начале пятых суток полета.

Официально называлась PGNCS (Primary Guidance, Navigation and Control System), а на пульте обозначалась буквами PGNS.

Гиростабилизированная (инерциальная) платформа по сути представляла собой объект в трехстепенном подвесе, сохраняющий направление своих осей в пространстве при любых эволюциях лунного модуля. Текущие углы ориентации корабля считывались с рамок подвеса платформы. Их было три, и при некоторых сочетаниях разворотов две рамки могли стать параллельными – сложиться – с потерей угловой информации. Аварийная система AGS (Abort Guidance System) была бесплатформенной – она основывалась на показаниях трех отдельных гироскопов, связанных с физическими осями тангажа, рысканья и крена лунного модуля.

В действительности в переговорах речь шла не о продолжительности, а о времени, оставшемся до включения.

Сернан приводит данные из предварительного плана полета. В официальном отчете о полете «Аполлона-10» продолжительность этого включения – 26,4 секунды.

В записи переговоров эта реплика с отсылкой к «Алисе в Зазеркалье» стоит перед описанием восхода Земли, но из точки, где Земля встает над лунным горизонтом, Море Спокойствия увидеть невозможно.

Речь о так называемых масконах, концентрациях массы, которые заметно искажали гравитационное поле Луны и заставляли орбитальные аппараты отклоняться от расчетных траекторий. Шесть масконов были выявлены в 1968 г., еще шесть – в апреле 1969 г.

Это был маневр фазирования, благодаря которому лунный модуль, ушедший после расстыковки вперед относительно CSM, оказался позади него.

В этом описании видна неудачная попытка упрощения реальных событий. В действительности астронавты ошиблись при переключении рабочего режима AGS: имея переключатель в положении «Стабилизация», она старалась держать текущую ориентацию, а при переводе в «Автомат» начинала искать в небе над Луной командный модуль. Разделение прошло в режиме «Автомат», а так как масса и моменты инерции взлетной ступени были в несколько раз ниже, чем у связки в целом, подавляемое до того вращение резко усилилось и перешло в кувыркание. Только после включения обеих систем в режим «Стабилизация» взлетную ступень удалось успокоить. Все технические средства работали в соответствии с заложенной в них логикой.