Горизонты техники для детей, 1965 №10

Напильник с такой насечкой называется рашпиль (рис. 4).

Рис. 4. Рашпиль

Поскольку, как мы уже говорили, напильники служат для придания детали окончательной формы и отделки её поверхности, их различают как по форме (рис. 2), так и по размеру самого стержня и насечки на стержне. Большие напильники слу жат для обработки больших деталей и, наоборот, маленькие — для обработки малых деталей.

Крупная и широкая насечка делается на напильниках, предназначенных для быстрой и грубой обработки, а, как вы уже, наверное, догадываетесь, мелкая насечка на напильнике позволяет использовать его для более тонкой работы: точной обработки и отделки поверхностей детали.

Имеются следующие виды напильников в соответствии с их назначением: обдирочные (с крупной насечкой), драчёвые (со средней насечкой), шлифные (с мелкой насечкой), и бархатные (с очень мелкой насечкой).

Как работать с напильниками? Это врвсе не простое дело.

Напильник следует держать двумя руками, как это показано на рис. 5, точно при этом соблюдая положение всех пальцев.

Рис. 5. Так держать напильник.

Стоять надо немного боком к тискам, в которых зажата деталь. Левую ногу ставим на полшага вперед (рис. 6).

Рис. 6. Положение корпуса при опиловке

Напильником следует совершать равномерные движения по поверхности детали, причем нажимать легко левой рукой можно только при движении вперед. При возвратном движении напильник должен идти легко, без какого-либо прижима рукой.

Скорость пиления — 50–60 движений в минуту. Одновременно с движением рук следует немного наклонять вперед корпус, сгибая немного левую ногу и перенося на неё центр тяжести туловища. Это особенно важно при работе с напильником с мелкой насечкой (отделочные работы).

Во время опиловки обрабатываемая деталь не должна шататься в тисках. Её следует плотно зажать.

О способах укрепления детали в тисках мы уже говорили в предыдущих номерах нашего журнала. Не забывайте пользоваться при укреплении детали деревянными или металлическими (алюминий, медь) прокладками. На рис. 7 показаны виды прокладок.

Рис. 7. Крепление детали в тисках.

Загнутая прокладка защищает тиски от повреждения напильником, а столкновение тисков с напильником опасно также и для напильника. Напильники изготовляются из очень твердого, но хрупкого металла и легко ломаются при более сильном ударе.

Опиловка — дело важное и ответственное. Поупражняйтесь согласно нашим указаниям, обрабатывая различной формы детали. В следующий раз мы займемся любопытными подробностями, связанными с секретами опиловки.

Тадеуш Рихтер

Летом этого года состоялось торжественное открытие самого длинного в мире туннеля, служащего для автомобильного транспорта [1] Для железнодорожного транспорта имеется более длинный туннель под Сиплон — между Швейцарией и Италией, который проложен на расстоянии 19803 метров. Самым длинным автомобильным туннелем был туннель в Японии, простирающийся на 9700 м. .

Туннель строился французами и итальянцами на протяжении шести лет. Строительные работы начали первыми итальянцы. Большую часть туннеля построили французы. На их отрезке туннеля имелись хорошие геологические условия, поэтому работы продвигались быстро и без непредвиденных преград.

Итальянцы же встретили на своем пути плавучие пески и мощные родники. Всё это усложняло работу и снижало строительные темпы.

Встреча французских и итальянских строительных коллективов состоялась 14 августа 1962 года на глубине 2500 метров под вершиной самой высокой горы в Европе. После этого в туннель вошли отделочные бригады.

Готовый туннель сокращает расстояние между Римом и Парижем почти на 200 км. Длина туннеля 11 600 метров.

При проходке туннеля французы пользовались самыми последними новинками современной техники. Гигантская машина весом в 100 тонн и высотой в пятиэтажное здание, названная механическим «кротом», выполняла все операции по прокладке туннеля. Она была снабжена множеством пневматических молотов, которые проделывали различного диаметра отверстия для закладки взрывчатки. После каждого взрыва от стены отваливалось около 4 куб. метров земли, которую «крот» выбрасывал наружу.

Ежедневно строители проходили 8-10 метров туннеля.

На итальянской стороне строительные методы были несколько иными. Итальянцы пользовались 27-килограммовыми пневматическими молотами, а землю вывозили шинными или гусеничными самосвалами.