Владимир Маркин - Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений

Примерно в то же время, когда сторожевой корабль «Ладный» взял курс в центральную Атлантику на поиски пропавшего судна, пришло сообщение о начале службами Финляндии, Швеции и Мальты совместного международного уголовного расследования по подозрению в захвате «Арктик Си», заложников и вымогательстве. Швеция участвовала как страна, возле побережья которой произошел захват. Позже к этой же международной следственной группе присоединились их коллеги из Эстонии и Латвии, граждане и «неграждане» которых были задержаны как подозреваемые.

При этом морская администрация Мальты сообщила 18 августа, что постоянно имела сведения о движении судна, но воздерживалась от их обнародования. Хотя, как подтвердили все бывшие на борту, после 3 августа аппаратура для такого слежения была намеренно сломана пиратами. Зачем мальтийским властям потребовалось вводить в заблуждение общественность, так и осталось загадкой. Вполне возможно, чтобы дезавуировать право российского военного корабля брать под контроль захваченное пиратами судно. При таком проявленном подходе можно было ожидать, что европейская следственная группа из представителей пяти стран вполне могла принять за чистую моменту версию пиратов, что никакого захвата не было.

Позиция Мальты имела ключевое значение, поскольку «Арктик Си» ходил под мальтийским флагом. Соответственно все судно юридически считалось территорией Мальты. Таким образом, сразу после обнаружения судна и спасения экипажа возникла не менее сложная интрига. Теперь ключевой вопрос звучал так: кто имеет право вести следствие и судить подозреваемых по делу о пиратстве?

Для наших юристов из Следственного комитета это был первый прецедент такого дела. Нужно было доказать на основе международного морского права, что все следственные действия, в том числе на борту «Арктик Си», будут полностью законны. Без согласования со страной приписки судна даже его флаг нельзя трогать руками по морским законам. Но в данном случае это сделали сами пираты, было зафиксировано отсутствие мальтийского флага и маскировка судна под северокорейское. В переговорах международного управления СК с европейцами этот момент стал одним из ключевых для квалификации дела по статье «пиратство». А из факта пиратства следовало уже право капитана военного корабля взять судно под контроль, арестовать подозреваемых и немедленно приступить к расследованию преступления.

Безусловно, у европейских коллег также было право проводить свое собственное расследование. Изначально было такое право и у России, ведь это российских граждан захватили в заложники. Поэтому в ходе дипломатичного общения наших и европейских юристов обсуждался прежде всего вопрос о возможной выдаче преступников, а также о праве российских следователей проводить осмотр судна как места преступления, в том числе право изымать вещественные доказательства.

Весь состав следственной группы Главного следственного управления СКР приступил к тщательному изучению международных морских конвенций в части борьбы с пиратством. Проводились консультации с лучшими российскими юристами по морскому праву, а также с корифеями уголовного права. Нужно было быть уверенными, что все признаки других составов преступлений — захват заложников, разбой, шантаж, насилие над экипажем полностью покрываются составом впервые применяемой статьи УК РФ «Пиратство». И что все вместе они образуют именно этот состав преступления. Было бы очень плохо выяснить обратное уже после передачи дела в суд. Адвокаты, в том числе зарубежные, могли бы в таком случае апеллировать вплоть до Европейского суда по правам человека, а значит — антироссийская информационная вакханалия затянулась бы на долгие годы.

После срочного изучения всех тонкостей международного морского права руководитель следственной группы, работавшей в Москве, Зигмунд Ложис лично отвез представление следствия председателю Басманного суда города Москвы. На подробное изложение обоснования, составленного ведущими юристами, и ответы на вопросы потребовалось несколько часов. В итоге суд согласился с доводами следствия и на основе международных норм по борьбе с пиратством наложил арест и установил временную российскую юрисдикцию на территории судна, предварительно взятого под контроль российскими военными.

Все равно до проведения осмотра судна и подтверждения показаний экипажа обвинение в пиратстве оставалось подвешенным, особенно с учетом позиции мальтийской морской администрации. Снять ажиотаж и прекратить заочную пикировку между европейскими и российскими юристами можно только после проведения следственных действий на спорном судне. Причем все это, включая вылет следователей и криминалистов, нужно было успеть организовать, пока буксир тянул «Арктик Си» ближе к Канарским островам.