Владимир Маркин - Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений

Одна из кают сухогруза

Бандиты успели обыскать каюты экипажа и забрали все ценное — деньги, мобильные телефоны, ноутбуки, электробритвы, фотоаппараты, золотые цепочки, крестики и кольца, солнцезащитные очки, спортивные костюмы и кроссовки. Забирали даже приборы для измерения давления, парфюмерию и паспорта моряков. Так что корыстный мотив действий самих пиратов был проявлен сразу же. Можно было ожидать, что они захотят продать или получить выкуп за судно и груз.

Ближе к утру пираты оставили двух человек на вахте и позволили себе отдохнуть после бессонной ночи. Капитана и остальных пленных с мостика также заперли в каютах на нижних палубах. Сами разместились в каютах капитана, старпома и других на четвертой палубе. Замки на дверях кают нижних палуб изнутри сломали, чтобы можно было открыть только снаружи. Тем самым превратили каюты в камеры, а нижние палубы — в тюрьму для экипажа.

С утра, в 8 часов, из финской управляющей компании «Solchart» по расписанию должен был быть сеанс связи с судном. Однако ни один из каналов связи не отвечал. Около часа дня в головную компанию позвонили из Архангельска, из дочерней компании, которая набирала экипаж. Туда пришло СМС с телефона второго помощника о захвате судна. Видимо, в спешке первых минут захвата судна пираты не успели тщательно обыскать стоявшего на вахте А. Кузнецова. Также из Архангельска удалось дозвониться на телефон капитана Зарецкого.

Пираты принесли телефон в каюту и потребовали от Зарецкого, чтобы он сказал, что все в порядке. Однако когда коллеги из Архангельска сразу прямо спросили о захвате судна, Зарецкий подтвердил: «Да, нас захватили».

Телефон сразу отняли и отключили, что тоже подтверждало захват. Зарецкого начали избивать, вытащили на палубу. Савинс начал угрожать Зарецкому физической расправой и два раза выстрелил из пистолета «вальтер» над его головой. Потребовал, чтобы капитан еще раз позвонил в Архангельск с изложением ложной версии событий.

Около 15 часов капитан под дулом пистолета позвонил по телефону в Архангельск и изложил ложную, вернее, искаженную версию событий. Якобы на судно высадился десант шведской наркополиции для проверки, избили экипаж, связали всех в каютах, разбили средства связи. И теперь после двенадцатичасового обыска люди в униформе уже покинули борт. Тем не менее капитан якобы сам решил продолжить рейс.

Эту версию событий Савинсу или его таинственному заказчику пришлось придумать на случай проверки со стороны шведских или иных властей, чтобы объяснить травмы и следы на руках и ногах экипажа. Сообщение об этом странном происшествии 24 июля было опубликовано на сайте «Морской бюллетень», а 31 июля, когда лесовоз пропал из виду технических средств контроля, — стало достоянием массовой прессы.

Однако на самом деле пираты остались на борту, а захваченные заложники — в импровизированной тюрьме. Часть из них под конвоем выводили для осуществления необходимых операций. Кок под присмотром пирата готовил еду на всех. Капитан под дулом пистолета выходил на связь. Как и положено, сменялась вахта на мостике и в моторном отделении, но строго под конвоем захватчиков.

В течение четырех дней «Арктик Си» прошел датскими проливами сначала в Северное море, затем через Ла-Манш в Бискайский залив, вышел к берегам Португалии. Здесь главный пират приказал пленным морякам обтянуть палубный груз, чтобы приготовиться к маскировке всего судна. В течение трех дней, с 29 по 31 июля, двое моряков смогли определить местонахождение судна и позже в курилке отметили эту точку на схематической карте маршрута. Узнав об этом, Савинс приказал вывести моряков на корму судна, где угрожал им убийством, дважды выстрелив из «вальтера» под ноги.

После обязательного радиообмена с британской береговой службой в проливе Па-де-Кале «Арктик Си» с 28 июля перестал выходить на связь. Через два дня финская компания-оператор подняла тревогу, в том числе рассказала журналистам о странном происшествии 24 июля, когда попытка захвата как будто не удалась.

2 августа главарь Савинс приказал подручным вывести из строя судовые навигационные системы и систему идентификации АИС, которая позволяла морским службам автоматически отслеживать маршрут судна. Курс был изменен в сторону открытого океана.