Admin - <4D6963726F736F667420576F7264202D20D4E8EDCFEEF0F2C0F0F2F3F02DD2EEEAE8EE2E646F63>

Личный офицер связи кайзера при российском царе Пауль фон Гинце принес Государю

не телеграмму даже, а пространное письменное послание от Вильгельма на тему «обид»

Круппа и горестей его монарха по этому поводу. При этом кузен Вили прозрачно намекал, что

его частные верфи способны строить для России броненосцы, а не только крейсера и всякую

мелочь. Что заказ «Ретвизана» в Америке – это просто черная несправедливость по отношению

ко всем немцам и т.д. и т.п. Однако, несмотря на все увещевания родственника, Гинце был

извещен Николаем лишь о желательности приобретения доработанной «Форели», но твердом

отказе покупать три больших ПЛ конструкции д’Эквилея, строящихся верфью «Германия». В

итоге, они и стали первыми подлодками под кайзеровским флагом – бразильцы и голландцы, с

которыми фирма Круппа вела переговоры, от них тоже отказались.

Обиды – обидами, но деньги молодой крупповской верфи были нужны, и «Форель»,

модернизированная по требованию заказчика, приступила к заводским ходовым испытаниям в

конце июня. Кроме электромотора, она была оснащена керосиновым мотором Кертинга для

надводного хода, построенным по чертежам российского инженера Тринклера, до лета

работавшего главным конструктором этой фирмы, но взявшего расчет сразу после получения

через Луцкого строго конфиденциального послания от Эммануэля Нобеля.

Для размещения кертинг-мотора и запаса топлива к нему, немцам пришлось сделать в

корпусе корабля почти четырехметровую вставку. Забортные трубчатые минные аппараты для

мин Шварцкопфа были заменены на рамочные, системы Стефана Карловича Джевецкого. В

результате водоизмещение миниатюрной подлодки выросло до 24,6/26,4 тонн. Испытания в

Кильской бухте прошли успешно, и через два месяца она прибыла в Кронштадт. Месяцем

позже туда был доставлен и бывший «Фултон» - «Сом».

Сравнительные испытания нескольких типов подлодок выявили явные эксплуатационные

преимущества двигателей на тяжелом топливе - нефти и керосине - перед бензиновыми. Что,

собственно, и предрекали Николаю «гости из будущего». Но окончательную, как тогда

казалось Вадиму и Петровичу, точку в этом вопросе поставила трагедия…

В Кронштадте, 16-го октября, при подготовке «Дельфина» к очередному выходу на

ходовые испытания после замены одной из секций регулярно барахлившего бензомотора,

произошел взрыв топливных паров. Возник пожар, и через несколько минут лодка затонула у

заводской стенки. Погибли 9 моряков и двое мастеровых, трое из них скончались в госпитале

от ожогов. Это была уже вторая катастрофа с первой российской подлодкой. Первый раз она

затонула из-за ошибки экипажа практически на том же самом месте ровно четыре месяца

назад, 16-го июня. Тогда погибли 10 человек, но сам факт аварии огласке не предавался. В этот

раз происшествие сохранить в тайне не удалось.

В российской прессе прошел ряд публикаций, в которых сама идея создания подводных

лодок была подвергнута жесткой критике, а «Дельфин» сравнивали с печально известным

североамериканским «Разумным китом», при испытаниях последовательно утопившим три

своих экипажа. Правда, конструкция его была такова, что наверняка он утопил бы и больше

народу, если бы автор и создатель чудовища не был застрелен мужем любовницы.

Еще одним организационным выводом из этой катастрофы стало решение о придании

формируемому отряду подводных миноносцев специализированного корабля-базы, не только

оснащенного как первоклассная плавмастерская, но и гарантируюшего нормальный отдых для

членов экипажей подлодок, поскольку условия их обитаемости оставляли пока желать

лучшего и люди сильно утомлялись, делали ошибки, которые, как в данном случае, могли

иметь фатальные последствия.

Для этих целей было решено использовать строящийся на Адмиралтейском заводе минзаг

«Волга», поскольку его можно было переделать для новых задач относительно легко. К тому

же по опыту войны на востоке стало очевидно, что для использования в своем первоначальном

качестве, он будет слишком тихоходен. Обновленный корабль в строй вступил с новым

именем – «Нарова». «Волгой» же, по настоянию Великого князя Александра Михайловича,

был назван один из вспомогательных крейсеров-лайнеров, готовившихся для переброски на

Дальний Восток Гвардейского экспедиционного корпуса.