Сэм Карпентер - Системность во всем - универсальная технология повышения эффективности

Во-первых, сложно подсчитывать часы отсутствия. Правильно ли менеджеры учитывали их и передавали ли сведения об этом в бухгалтерию? Добавил ли оператор часы своего вчерашнего отсутствия к оплачиваемым отгулам? И сколько еще часов он может использовать? Ведется ли точный подсчет оплачиваемых часов отсутствия новой сотрудницы после окончания ее 90-дневной стажировки? В любом случае наша система подсчета требовала слишком много времени на ведение учета и записи.

Во-вторых, сотрудники начали использовать часы отгулов не совсем в тех целях, в которых было задумано. Мы разработали систему, чтобы один-два раза в год люди могли не выходить на работу, заранее запланировав отгул. Мы выделяли такие дни на случай плохого самочувствия или похода к врачу. Но большинство сотрудников использовали часы сразу же по мере их накопления, заблаговременно не предупреждая об отсутствии: несколько часов сегодня, несколько часов завтра. Не раз отгул объяснялся отговоркой: «Я не очень хорошо чувствую себя сегодня. Кажется, у меня накопилось достаточно часов, чтобы взять выходной. Позвоню-ка я на работу и сообщу, что не выйду сегодня по болезни». Позже оказывалось, что у сотрудника не было достаточного количества часов, чтобы взять выходной, и он не отрабатывал недельной нормы в 40 часов. Для сотрудника это заканчивалось снижением заработка, а для Centratel — нехваткой работников.

В-третьих, ошибки в комплексном управлении неизбежно вели к предоставлению сотрудникам слишком большого числа отгулов. И с годами это привело к значительным снижениям итоговых показателей компании. Что же делать? Мы сразу отказались от всех существующих процессов и ввели новую, гораздо более простую систему. Ключом к разработке новой политики стал принцип купли-продажи: мы перестали накапливать отгулы. Вместо этого мы платили по часам. На основании количества часов, отработанных в определенный период, наша система бухгалтерского учета автоматически определяет оплачиваемые часы отгулов и включает их отдельной строкой в качестве дополнительной выплаты. Больше нам не приходится вести записи вручную.

Могут ли сотрудники брать отгулы? Да, по мере необходимости. Но они знают, что часы отгулов оплачены наперед, а значит, за свое отсутствие денег они уже не получат. Теперь, когда заработок сотрудников зависит от их присутствия в офисе, уровень самовольных прогулов снизился на 90%, сократилось количество бумажной работы и больше нет путаницы. Решение с позиции стороннего наблюдения сверху? Безусловно.

ГЛАВА 20

Кольцевые развязки в Пакистане

«Неразбериха» есть слово, которое мы изобрели для обозначения непонимаемого нами порядка.

Генри Миллер[43]

В пакистанском городе Лахор кольцевая развязка — эпицентр водительской жизни. Как и везде, она объединяет транспортные потоки из нескольких направлений и затем разводит их в разные стороны. Однако пакистанские развязки отличаются от более цивилизованных транспортных узлов на Западе, поскольку у каждого водителя свои неписаные правила: «Заезжай, но будь внимателен! Мне плевать, чего ты хочешь. Ты мне мешаешь! Победит лучший, и знай, что это буду я!» Вождение здесь осуществляется на уровне инстинктов.

А ведь эти развязки очень красивы: сложные, закрытые и невероятно динамичные системы, глядя на которые наблюдатель может понять, как работают другие социальные механизмы в странах третьего мира. Моя любимая развязка занимает огромную территорию и состоит из пяти кольцевых дорожных линий, где каждый автомобиль движется по кругу по разбитой проезжей части.

Нехватка четких инструкций

При движении по кольцевой развязке в Пакистане есть три правила: ехать по часовой стрелке, проезжать как можно быстрее и избегать столкновения с другими транспортными средствами. Вот и всё. Каждый предоставлен себе (в Пакистане в силу культурных особенностей женщину за рулем встретить почти невозможно), а вся система приводится в движение скрытым безумием и ироничной безысходностью. Иностранец с Запада, наблюдая со стороны, осознает, что для каждого водителя это вопрос жизни и смерти. Каждому нужно доехать до пункта назначения раньше, чем в принципе возможно. А внутри этого бурлящего круга (в буквальном смысле живого организма) нет правил преимущественного проезда для автомобиля, пока кто-нибудь не решит применить силу.

Это удивительно. Нет даже соглашения, в котором прописаны три имеющихся правила. Иногда правильным оказывается то, что сложно даже представить. Например, часто автомобили, въезжающие на кольцевую развязку, имеют право преимущественного проезда по отношению к тем, кто уже на кольце. Водители молча смирились с тем, что в существующий порядок не вмещаются никакие правила движения. Эта ситуация применима к большей части жизни в странах третьего мира: здесь просто не бывает стройных очередей, ведь при любом исходе выживает сильнейший. Вот и все правила. На кольцевой развязке в Пакистане никого не оскорбляет и не раздражает слишком напористое толкание или встраивание в ряд. Это и есть суть игры, и на развязке вы скорее подрежете машину, чем будете упорно давить на гудок. Здесь это нормально!