Журнал «Бронеколлекция» - Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Экипаж бронеавтомобиля White AMD: командир машины, водитель и его помощник, наводчик орудия. 1930-е гг.

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6000.

ЭКИПАЖ, чел.: 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5600, ширина — 2100, высота — 2750.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8.

ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка SA18 «Пюто», 8-мм пулемёт «Гочкис» образца 1914 г.

БОЕКОМПЛЕКТ: 198 выстрелов, 8-мм патронов — 5500.

БАЗА, мм: 3900.

КЛИРЕНС, мм: 400.

ДВИГАТЕЛЬ: White, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 35 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 46, по просёлку — 20.

ЗАПАС ХОДА, км: 250.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 100.

ПРЕОДОЛЕВАЕМАЯ ГЛУБИНА БРОДА, м: 0,6

После Первой мировой войны в стремительном развитии французской военной промышленности наступил временный перерыв. В обществе доминировали пацифистские настроения. Но война продолжалась — только теперь она переместилась с европейских полей сражений в колонии, многие из которых за все годы колонизации так и не стали полностью подконтрольными французскими территориями.

В 1920-е гг. инженер Мариус Берлье лучше большинства генералов во французском генштабе понимал сложности эксплуатации бронетехники в жарких странах. Оценив, что во Французской Африке такая техника может пользоваться спросом, Берлье в инициативном порядке создал несколько бронированных машин.

Начало разработкам положил броневик Berliet VUR, который Берлье представил на испытания в 1928 г. Причём доподлинно известно только о втором его опытном образце, а первый, видимо, по неизвестной причине разобрали прежде, чем он попал в объективы фотокорреспондентов и тем более в руки военных специалистов. Формально бронеавтомобиль назывался «командирской машиной», хотя кроме обширной кабины имел ещё и кузов. У него было двухосное шасси с приводом на все четыре колеса, имевших пазы для крепления грунтозахватывающих цепей. Снаружи посередине корпуса находились два запасные колеса, провисавших несколько ниже рамы. Оба они могли вращаться и служили вспомогательными «опорами» при преодолении препятствий.

Лёгкий командирский бронеавтомобиль Berliet VUR (1928 г.). Первая полноприводная машина, положившая начало семейству броневиков Berliet; вооружение на ней не устанавливалось

Корпус машины состоял из бронелистов толщиной до 7 мм. Вооружение на броневик тогда не установили.

Построенный экземпляр Berliet VUR направили на испытания в Алжир, в Коломб-Бешар. Проект продолжения не получил.

БОЕВАЯ МАССА, кг: 2500.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4000, высота — 1970.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 7.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 40 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 70 км/ч.

Berliet VUDB

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUDB Опыт, полученный при эксплуатации бронеавтомобиля Berliet VUR, позволил — теперь уже фирме «Берлье» — также в инициативном порядке построить новую бронемашину, рассчитанную специально на службу в колониях — в разведывательных кавалерийских подразделениях. Участвуя в 1929 г. в войсковых манёврах, она показала себя с лучшей стороны и сразу понравилась военным. Как результат, фирма получила заказ на 50 единиц.

Компоновка Berliet VUDB традиционна — с передним расположением двигателя.

Корпус склёпан из листов катаной брони толщиной 3 — 7 мм. Листы нижней его части монтировались вертикально, тогда как верхние бортовые, а также лобовой и кормовой располагались под небольшим наклоном.

50-сильный двигатель Berliet размещался впереди кабины под бронекапотом. Боковые стенки капота поднимались с обеих сторон на шарнирных петлях и обеспечивали доступ для технического обслуживания и ремонта двигателя. Двухсекционные бронированные жалюзи с горизонтальным расположением пластин защищали радиатор. Открывая или прикрывая жалюзи с помощью специального рычага, водитель мог регулировать поступление охлаждающего воздуха под капот непосредственно со своего места.