Боевые машины мира № 6 Автомобиль MA3-535

К постройке броневых машин в Германии приступили задолго до Первой мировой войны.

В 1906 году был изготовлен и успешно прошел испытания бронеавтомобиль «Эрхард БАК», вооруженный 50-мм противоаэростатной пушкой. За ним последовало еще несколько образцов броневиков различного типа. Наиболее удачным из них стал тяжелый полноприводный «Эрхард E-V/4», выпущенный серией из 32 единиц в 1917–1918 годах.

Прототип бронеавтомобиля Ehrhardt E-V/4.

Первыми бронеавтомобили применили немцы в начале Первой мировой войны. Однако речь тут может идти об эпизодическом, хотя и вполне успешном, использовании одиночных броневиков. Что же касается броневых частей, то тут приоритет принадлежит России, Бельгии и Великобритании. Успех применения первых бронеавтомобильных подразделений сильно впечатлил германское командование. Как следствие, 22 октября 1914 года командование германской армии выдало заказ фирмам Bussing-NAG, Daimler и Ehrhardt на разработку броневой машины. Фирмы трудились на основании условий, выдвинутых военными, и к июню 1915 года представили свои прототипы.

Бронеавтомобиль Bussing ASP.

Прототип фирмы Bussing-NAG получил обозначение Bussing ASP. Это был большой (масса около Ют) полноприводный (4x4) бронеавтомобиль. На нем устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный мотор мощностью 90 л. с. Коробка передач обеспечивала движение с пятью скоростями вперед и назад. Наличие кормового поста управления давало возможность двигаться назад без разворота машины. Броневик развивал максимальную скорость по шоссе до 35 км/ч, экипаж машины состоял из девяти человек, вооружение — три пулемета. Четырехцилиндровый мотор мощностью 80 л. с. позволял 9-тонной машине развивать скорость до 40 км/ч. Вооружение, экипаж и бронирование было таким же, как у конкурентов, и соответствовало техзаданию.

Наибольший же интерес представлял собой бронеавтомобиль фирмы Ehrhadt, получивший индекс E-V/4. Учитывая опыт союзников по использованию первых бронеавтомобилей, немцы оснастили «Эрхард» (как, впрочем, и остальные машины) броней толщиной 5–7 мм, которая надежно защищала экипаж и двигатель от поражения пулями винтовочного калибра на дистанции до 200 м. Фары и задние колеса прикрывались бронированными кожухами. На бронемашине устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Ehrhadt жидкостного охлаждения мощностью 85 л. с., для лучшего охлаждения которого использовались передние жалюзи, управляемые из кабины водителя. Ходовая часть машины была заимствована у коммерческого грузового автомобиля с колесной формулой 4x4. Несмотря на использование жестких (бескамерных) шин бронеавтомобиль развивал по шоссе максимальную скорость 59,5 км/ч, а запас хода доходил до 250 км. Трансмиссия включала 8-скоростную механическую КПП, обеспечивавшую четыре скорости вперед и столько же назад. Емкость топливного бака составляла 190 л. Вооружение E-V/4 образца 1915 года включало три 7,92-мм пулемета Maxim MG08, каждый из которых обслуживался пулеметным расчетом из двух человек. Смотровые щели и пулеметные амбразуры были расположены таким образом, чтобы обеспечить круговой обзор и обстрел на 360°. Кроме того, на крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня, в которой также мог быть установлен пулемет.

Бронеавтомобиль Ehrhardt E-V/4 модели 1917 года, вид сзади — сбоку.

Из прототипов в августе 1915 года была сформирована боевая группа Panzerkampfwagen-MG-Zug 1, которая отправилась на Восточный фронт для проведения испытаний в боевых условиях. К сожалению, какая-либо конкретная информация о действиях германских броневиков против Русской армии отсутствует, но судя по тому, что все три машины благополучно вернулись с фронта, их использование можно было считать успешным. Вскоре после этого подразделение перебросили на Западный фронт под Верден, где бронемашины действовали с 3 марта 1916 года. К этому времени состав подразделения включал три бронемашины, топливозаправщик, две мастерских, а также три вспомогательных автомобиля. Личный состав состоял из трех офицеров и 47 нижних чинов. По некоторым данным к декабрю 1916 года Panzerkampfwagen-MG-Zug 1 дополнительно получил два трофейных бельгийских бронеавтомобиля Minerva образца 1914 года (использовались до июня 1918 года) и один Daimler MG-Wagen 1914 года. Последний представлял собой небронированный полноприводный автомобиль, вооруженный двумя пулеметами. В декабре 1916 года фронтовые испытания броневиков были закончены и признаны удовлетворительными, и машины вернулись в Германию. Отзывы о E-V/4 были самыми положительными, хотя отмечалась перегруженность шасси и невысокая проходимость по мягкому грунту и разбитым дорогам, что, впрочем, было характерным для всех бронеавтомобилей того времени. Армия хотела получить как можно больше броневиков, и в скором времени фирма Ehrhardt получила заказ на 12 машин, который начали выполнять в том же году. Тут будет не лишним остановиться на поразительной недальновидности и нерасторопности германского командования. В то время как и на Восточном, и на Западном фронтах союзники по Антанте уже два года использовали бронеавтомобили сотнями, немцы эти же два года изготавливали и испытывали три броневика! По результатам же испытаний выдали заказ всего на 12 штук! Впрочем, с танками происходило то же.