Валентин Пустовалов - Справочник велосипедиста

Пятиступенчатая трещотка имеет внутренний корпус 9 с храповиком, шариковыми дорожками и метрической резьбой 35х1 для навертывания на корпус втулки. Наружный корпус трещотки 10 имеет два симметрично расположенных углубления для размещения «собачек» 13 ; сверху навернуты звездочки. Наружный корпус опирается на два шарикоподшипника, которые образованы внутренним и наружным корпусами, чашкой 12 и шариками диаметром 3 мм. Для регулировки легкости хода между буртиком внутреннего корпуса и чашкой 12 проложены металлические шайбы толщиной от 0,1 до 0,3 мм. Детали пятиступенчатой трещотки изображены на рис. 21.

Рис. 21. Детали пятиступенчатой трещотки:

1, 2, 3, 4, 5— звездочки; 6— прокладочная шайба; 7— пружинка; 8— штифт; 9— внутренний корпус; 10— наружный корпус; 11— шарик; 12— чашка; 13— «собачка».

Втулка заднего колеса без свободного хода.Задние втулки без свободного хода применяют на спортивно-трековых, фигурных и различных цирковых велосипедах. Ее основное свойство состоит в том, что пока работают педали — движется велосипед; прекращается работа педалей — прекращается и движение велосипеда.

Втулка без свободного хода (рис. 22) имеет на правом фланце 5 две резьбы: метрическую СПМ 35х1 правую и М33х1 левую. На резьбу СПМ 35х1 навернута ведомая звездочка 6 , которая закрепляется контргайкой 7 на резьбе М33х1. Наличие разных резьб препятствует отвинчиванию звездочки в момент торможения, что важно для велосипедов, не имеющих тормозов. В комплект трековых втулок входят сменные звездочки с количеством зубьев 14, 15 и 16 под втулочно-роликовые цепи с шагом полдюйма (1/2"). Для размещения на втулке звездочки и гайки правый фланец смещен влево на размер до 15 мм.

Рис. 22. Втулка заднего колеса без свободного хода:

1 — натяжка цепи; 2— контргайка; 3— конус; 4— ось; 5— фланец; 6— ведомая звездочка; 7— контргайка; 8— наружная гайка; 9— мостик; 10— гайка.

Втулки дополнительно снабжаются специальным натяжным устройством для цепи, которое состоит из натяжки 1 , мостика 9 и гайки 10 . Внутри втулки проходит ось 4 , имеющая с двух сторон метрическую резьбу M10х1. На ось навернуты конусы 3 и закреплены контргайками 2 . Подшипники втулки укомплектованы шариками диаметром 6 мм по 9 штук в каждом. Втулки к наконечникам задней вилки крепятся наружными гайками 8 . Подшипники втулки без свободного хода регулируют так же, как передней втулки, с левой стороны, отпуская или затягивая левый конус. Насаженные на корпус фланцы имеют для трековых велосипедов увеличенный диаметр с числом отверстий под спицы 36. Размеры резьб, применяемых в велосипедах, приведены в табл. 4.

Таблица 4. Резьбы, применяемые в велосипедах

Размеры ∙ Применение

Спица и ниппель:

СПМ2,1х0,4— спортивного велосипеда

СПМ2,Зх0,4— дорожного велосипеда

М4∙ Переключатель передач

М5∙ Тормоз, педаль, насос, переключатель передач, втулка колес, щиток, педаль

М6∙ Кареточный механизм, втулка заднего колеса, тормоз, насос, зеркало заднего вида, каретка

М7∙ Педаль спортивного велосипеда

М8х1∙ Втулка колес, рама, седло, руль, педаль дорожного велосипеда

M9x1∙ Ось втулки переднего колеса спортивного велосипеда

М10х1∙ Втулка колес, седло, переключатель задний

M11х1∙ Ось задней втулки дорожного велосипеда

M14х1∙ Насос

M14x1,25∙ Педаль, шатун

М14x1,25 левая∙ То же

М20х0,75∙ Педаль

М22х0,75∙ Втулка заднего колеса спортивно-туристского велосипеда

СПМ23х0,75∙ Насос

СГ1М23х1∙ Педаль

СПМ26х1∙ Передняя вилка

М33х1∙ Втулка заднего колеса спортивно-трекового велосипеда

СПМ35х1∙ Рамы, кареточные механизмы, втулки задних колес

СПМ35х1 левая∙ Рамы, кареточные механизмы

СПМ42х1∙ Втулка заднего колеса спортивно-туристского велосипеда

СПМ51х1 левая∙ Трещотка

СПМ55х1 левая∙ То же

Ободья колес(рис. 23) изготовляют профильной вальцовкой из спальной полированной ленты. Для дорожных велосипедов применяют ободья (рис. 23, а ) из ленты толщиной 0,8 мм с профилем для покрышки с проволочным бортом по ГОСТ 3284—75. Разновидностью этих ободьев являются стальные ободья коробчатого сечения из ленты толщиной 0,7 мм, выпускаемые Харьковским и Жуковским велосипедными заводами, отличающиеся прочностью и большой жесткостью (рис. 23, б ).