М. Саенко - Т-64. ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК

Горящее топливо вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускную решётку из танка. Единственная проблема – возможный перегрев двигателя, ведь горящее топливо нагревает, а не охлаждает радиаторы. Но опытный механик-водитель с этим процессом в состоянии справиться.

Несмотря на столь значительное превосходство в защищённости перед другими танками, конструкторский коллектив ХКБМ, совместно с военной академией БТВ, НИИ БТ полигоном и другими военными и научными организациями постоянно работали над дальнейшим повышением защищённости танка. После принятия на вооружения стран НАТО нового поколения бронебойно-подкалиберных снарядов была проведена комплексная программа по увеличению толщины лобовой брони носового узла корпуса танка. При этом толщина брони была увеличена как на вновь выпущенных, так и на капитально отремонтированных танках. Кроме того, специальные бригады осуществляли наварку 20-мм дополнительных броневых листов на лобовом листе корпуса танка, а с 1982 года – 40-мм листов.

Для повышения защищённости танка от кумулятивных боеприпасов танки Т-64 одними из первых стали оснащаться навесной динамической защитой “Контакт”. К тому же танки Т-64БВ и Т-64АВ имели наибольшее количество контейнеров с пластинами ВВ среди основных боевых танков. Так на Т-72Б было установлено 228, а на Т-80БВ – 122 контейнеров против 265 у Т-64БВ. Количество отдельно устанавливаемых контейнеров было сведено до минимума. Основная масса контейнеров монтировалась на специальных легкосъёмных кронштейнах, что сокращало время установки на танк заранее снаряжённых контейнеров.

К сожалению, вопрос о порядке монтажа и снаряжения контейнеров пластинами с ВВ не был регламентирован ни одним руководящим документом. Кроме того пластины с ВВ поставлялись инженерной службой, а контейнеры ДЗ учитывались по бронетанковой в комплекте танка и поставлялись разобранными в отдельных ящиках. Иногда для придания танкам более “хищного”внешнего вида или ввиду отсутствия тары или места для хранения на танк монтировали пустые контейнеры ДЗ. Такая самодеятельность значительно усложняла работу экипажа при снаряжении контейнеров пластинами ВВ. Так, чтобы снарядить один контейнер приходилось вначале открутить как минимум четыре болта, а затем закрутить их снова. В процессе повседневной эксплуатации пустые контейнеры деформировались, терялись или использовались не по назначению.

Однако, несмотря на чисто организационные недостатки, навесная динамическая защита имела и значительные конструктивные недостатки. Во-первых, тонкостенные контейнеры легко поражались из стрелкового оружия. Обстрел танка из крупнокалиберного пулемёта или автоматической пушки буквально сметал контейнеры с брони танка, хотя пластины ВВ и не детонировали. Во-вторых, довольно большая площадь танка так и не была защищена так-так разместить контейнеры на сложной сферической поверхности башни танка не так уж легко. При этом между контейнерами образовывались значительные промежутки. Это снижало эффективность динамической защиты. В-третьих, защищая от кумулятивных боеприпасов, динамическая защита не реагировала на бронебойноподкалиберные снаряды.

Более эффективным средством защиты была встроенная динамическая защита, применяемая на танках Т-80У, Т-80УД, а с 1989 года и на Т-72Б. Однако снятие танков Т-64БВ с серийного производства отодвинуло на второй план вопросы, связанные с их модернизацией. И лишь после распада СССР, когда во главу угла стали финансовые трудности самостоятельных государств, что затрудняло перевооружение новыми образцами техники и вооружения, вопрос о модернизации большого парка танков Т-64 приобрёл огромное значение, так как позволял значительно экономить те скромные средства, что выделялись на вооружённые силы. Специально для танков Т-72 и Т-64 в ХКБМ была разработана встроенная динамическая защита, позволившая повысить степень защищённости этих танков до уровня Т-80УД (Т-84).

ПОДВИЖНОСТЬ Подвижность это совокупность свойств танка, характеризующих его способность к самопередвижению в заданных условиях или пригодность к перевозке транспортными средствами. Показателем подвижности является средняя скорость, полученная при делении расстояния по прямой, на которое переместился танк, на общее время затраченное на перемещение. Подвижность характеризуется такими боевыми свойствами как быстроходность, проходимость и автономность. Начнем с автономности, как наиболее простого свойства для оценки (для настоящей научной оценки эта простота – только кажется, так например, методика анализа автономности, разработанная в НИИ БТ на Кубинке, содержит не одну сотню листов).