Д. Оташехов - Дизель-генераторная установка. Диагностика. Ремонт. Техобслуживание

– Радиальный (звездообразный) поршневой двигатель.

Имеет небольшой размер длины с плотным размещение нескольких штук цилиндров. Они располагаются вокруг коленчатого вала радиальными лучами с равными углами. Ее отличает от других наличие кривошипно-шатунного механизма. В данной конструкции один цилиндр выступает главным, остальные – прицепные – крепятся к первому по периферии. Недостаток: в состоянии покоя нижние цилиндры могут пострадать от протекания масла. Рекомендуют до начала запуска двигателя проверить, что в нижних цилиндрах масло отсутствует. В противном случае возможны гидроудар и поломка. Чтобы увеличить размер и мощность двигателя, достаточно удлинить коленчатый вал образованием нескольких рядов – звезд.

Механизм газораспределения необходим для своевременного соединения в определенные промежутки времени над поршневого пространства цилиндра с системами впуска свежего заряда и выпуска отработавших газов. Он состоит из распределительного вала, зубчатых колес привода распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел, клапанов (впускных и выпускных), пружин, регулировочных винтов. Типы ГРМ используемые на двигателях:

Газораспределительный механизм V-образного двигателя

1 – зубчатое колесо; 2 – упорный фланец; 3 – распорное кольцо; 4 -передняя опорная шейка; 5 – эксцентрик; 6, 7 – соответственно впускные и выпускные кулачки; 8 – опорные втулки; 9 – клапаны; 10 – направляющие втулки; 11 и 17 – шайбы; 12 – пружины; 13 – оси коромысел; 14 – коромысла; 15 – регулировочный болт; 16 – стойки осей коромысел; 18 – штанги; 19 – толкатели; 20 – тарелки; 21 – пружина центробежного датчика; 22 – валик датчика; 23 – стопорное кольцо; 24 – штанга привода бензонасоса; 25 – шайба; 26 – гайка; 27 – корпус привода; 28 – шестерня привода; 29 – валик привода распределителя зажигания и смазочного насоса.

Штанга через регулировочный винт 14 воздействует на короткое плечо коромысла 11, которое, поворачиваясь на оси 12, нажимает своим носком на стержень клапана 2.При этом пружина 6 сжимается, а клапан перемещается вниз, отходит от седла 1, обеспечивая в зависимости от назначения клапана впуск горючей смеси или выпуск отработавших газов. После того как выступ кулачка 17 выйдет из-под толкателя 16, клапанный механизм возвращается в исходное положение под воздействием пружины 6.

Газораспределительный механизм расположен в головке блока цилиндров.

Приводится в действие механизм при помощи распределительных шестерен, передающих вращение распределительному валу от коленчатого вала. Шестерня, установленная на распределительном валу, имеет число зубьев в два раза больше, чем шестерня, укрепленная на коленчатом валу, и поэтому распределительный вал вращается с частотой в 2 раза меньшей, чем частота вращения коленчатого вала.

Для того чтобы обеспечить плотное закрытие впускных и выпускных каналов, их входные отверстия – гнезда клапанов выполняют в виде шлифованной фаски под углом 45°.. Такую же фаску делают и на клапане.

При работе двигателя вращение от коленчатого вала через шестерни передается распределительному валу, на котором в определенном порядке установлены кулачки. Когда кулачок займет верхнее положение, он поднимает толкатель. Толкатель при этом поднимет штангу, которая, упираясь в головку болта, повернет коромысло вокруг его оси, и левая, более длинная часть коромысла, нажмет на стержень клапана Клапан опустится и откроет отверстие соответствующего трубопровода, а пружина сожмется. Как только кулачок, вращаясь, сойдет с толкателя, клапан под действием распрямляющейся сжатой пружины поднимется и плотно прижмется к гнезду с большой силой (200…400 Н) и герметически закроет отверстие трубопровода.