Биргит Кремер - Стокгольм. Путеводитель

Skokloster,www.skoklostersslott.se. Экскурсии в начале каждого часа, на английском языке на 15 минут позже (кроме апреля и октября): с июля по август ежедневно 10.30-27.30, в мае, июне и сентябре Вт-Вс 11.30/12.30-16.30/17.30, в апреле и октябре только Сб-Вс 11.30-16.30.

АВТОБУС: ежечасные рейсы из Стокгольмаи Упсалы,в Скоклостерстокгольмским городским автобусом до Bålsta, дальше автобус № 894.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ: в Скоклостер от Стокгольма или Сигтуны чартерные катера, www.aboardsigtuna: от Упсалы ходит судно Kung Carl Gustaf, тел. 070-2938161, www.kungcarlgustaf.se. С сер. мая по сер, августа, Вт-Вс из Упсалы в 11 ч, из Скоклостера в 14.30, длительность поездки 1 ч. 45 мин.

«Благополучие королевства зависит от промысла Божьего и от королевского флота» – это изречение принадлежит королю Густаву II Адольфу. В 1625 году он затеял строительство военного корабля, который затмил бы все предыдущие: «Vasa».

На Стокгольмской морской верфи, которая в то время была одним из крупнейших предприятий страны, для строительства наняли 400 человек. Было срублено более 1000 дубов и отлиты 64 тяжелые бронзовые пушки. Были созданы сотни резных изображений: гербы прошлых поколений династии Васа и «северного льва», как именовали короля Густава II Адольфа, портреты 20 римских императоров в качестве украшений. Все они выдавали самоуверенность заказчика и его желание заявить о себе. «Васа» получился самым дорогим и самым роскошным шведским военным кораблем XVII века. А если учесть длину 69 м и мачты высотой 50 м, то еще и самым большим. На палубе могло разместиться 400 человек. Каюты класса люкс для высшего офицерского состава были украшены позолоченными скульптурами.

После многих бесплодных попыток «Васа» был поднят, и теперь мы можем любоваться им в Музее корабля Baca».

После двух лет строительных работ пришло время спуска со стапелей. Вначале «Васа» пришвартовался напротив королевского дворца, чтобы принять на борт пушки, снаряжение и балласт.

10 августа 1628 года в порту собралось множество людей, чтобы проводить корабль в его первое плавание, – но вместо этого они стали свидетелями ужасной трагедии. Первые 100 метров корабль неторопливо шел на буксире, на уровне нынешнего Slussen были поставлены четыре из десяти парусов, пушки дали залп салюта, и «Васа» отправился в свой первый и единственный рейс. Он прошел буквально одну морскую милю, когда налетел небольшой порыв ветра. Корабль лег набок, вода заполнила пушечные люки, и гордость шведского флота опрокинулась и затонула.

На борту в это время находилось около ста человек команды, а еще женщины и дети, которые после празднования должны были покинуть корабль. В кораблекрушении выжило не более половины.

Тут же начались поиски виноватых, но они ни к чему не привели. Капитана схватили, но доказать, что это была его ошибка, было невозможно. Он сам обвинил во всем строителей. Выяснилось, что «Васа» накануне подвергался испытаниям на устойчивость. По палубе для раскачки бегали от борта к борту 30 человек, и уже после третьего раза корабль чуть не перевернулся. Адмирал, который присутствовал на испытаниях, утаил этот тревожный результат.

Дальнейшее расследование осложнялось тем, что главный строитель корабля умер год назад, а второй был уволен. Этот второй тоже уверял всех в своей невиновности, ссылаясь на тот факт, что король лично определял габариты корабля и, вероятно, даже вмешивался в составление чертежей. Так расследование зашло в тупик.

Причина же катастрофы была в недостатке теоретических знаний у мастеров XVII века. Современные статические расчеты показывают, что корабль никуда не годился по мореходным качествам. Для такого размера корпуса (19,3 м в высоту), при его такелаже и тяжелом снаряжении, осадка судна в 4,8 м была ничтожно мала. Строители того времени работали на глазок, а идея перенести обычные пропорции на корабль такой величины ни к чему другому и не могла привести.

Если полистать документы того времени, то оказывается, что случай с неудавшимся королевским флагманом был вовсе не единственным на шведском флоте. В 1620-е годы Швеция потеряла 13 боевых кораблей, из них только два – в бою. Остальные переворачивались в ветреную погоду или даже из-за отдачи при боковых пушечных залпах. Высокие палубные надстройки, нагруженные тяжелыми пушками, резко ухудшали устойчивость корабля, а король потребовал сделать целых две пушечные палубы!