Игорь Сергеев - Как выбрать автомобиль. Краткое пособие по покупке

При работающем двигателе открутить крышку заливки моторного масла, её должно присасывать, двигатель должен немного повысить обороты, если появляются перебои в работе – это свидетельствует о неисправности кислородного датчика, если из горловины будет выделяться газ – это свидетельствует об износе поршневой системы или плохой вентиляции картера. Двигатель в рабочем состоянии не должен дребезжать или стучать. Хорошо было бы проверить выхлоп: На холостом ходу в идеале дыма не видно, при нажатии на педаль газа появляется дым бледно сизого цвета, если в камеру сгорания попадает тосол или вода – дым будет белым, а если в камеру сгорания попадает масло – дым будет синим. Опять же можно провести эксперимент на проверку поршневой системы, поставить руку или поднести светлую ткань к выхлопной трубе, и попросить владельца резко нажать на педаль газа, если на руке останутся масляные пятна – поршневая система не в порядке.

Ну и было бы прекрасно, если бы вы оценили автомобиль на ходу, так сказать провели небольшой тестовый заезд, проверили ходовую часть и трансмиссию.

Тестовый заезд:

На месте можно проверить амортизаторы, качнув переднюю и заднюю часть автомобиля вниз, если далее последуют долгие колебания – они не в порядке.

На месте последовательно переключить передачи на МКПП, они должны включаться без затруднений и люфта, нажав на педаль тормоза, она не должна проваливаться. При нажатии на педаль сцепления в рабочем двигателе не должно быть изменений.

Перед началом заезда, отключите аудиосистему, обогрев, кондиционер, закрыть окна. Автомобиль должен трогаться без шумов и дерганий (Если в автомобиле АКПП и мы трогаемся с уклона, его может немного дернуть – это норма). Можно попробовать тронуться со второй передачи, автомобиль не должен заглохнуть. При разгоне и сбросе скорости проверить шумы, стуки, гулы, трески – их не должно быть. Хруст на повороте говорит об износ ШРУЗов, если при нажатии на сцепление во время движения появляется треск – признак дефекта выжимного подшипника. При переключении передач не должно быть никакого скрежета и тресков, желательно, чтобы вы переключали все передачи. На прямом участке попробуйте немного отпустить руль, на скорости примерно 20 км/ч – автомобиль не должно уводить в сторону. На рулевое колесо не должно передаваться биение – это может говорить о необходимости балансировки колес либо о разбитой системе рулевого управления. Если на дороге встретятся ямы, а на наших дорогах они встретятся, в яму можете заехать, но только на медленной скорости, и желательно проверить каждое колесо – если со стороны какого либо из них будет слышен стук – неисправны амортизаторы. Кивание носа при торможении, проседание зада машины при разгоне, и крен при поворотах – тоже неисправность амортизаторов.

Проверяем тормоза:На уклоне следует проверить стояночный тормоз, а так же если его затянуть при попытке тронуться – машина должна остаться на месте. На прямом участке дороги разгоняемся, до скорости примерно 30 км/ч жмем на тормоз до упора (остановка должна быть немедленной). Выходим из автомобиля и проверяем тормозной пут – он должен быть без уводов и заносов (если таковые имеются, то проблема в развал/схождении, не симметричная работа тормозов либо деформация кузова), если при нажатии на педаль тормоза идут толчки – могут быть гнутые тормозные диски. ABS – можно проверить на мокром асфальте или грунтовой дороге. Разгоняемся до 20–30 км/ч и плавно нажимаем на педаль тормоза, если ABS работает, то прерывистая разблокировка колес начинается практически сразу после начала скольжения, будет слышен четкий стук через равные короткие интервалы или легкие толчки педали тормоза.

И несколько советов по проверке АКПП:

Трогаемся в горку передом и задом – если машину придется раскрутить выше 1500 об/мин, то коробка сильно изношена. В положении D одновременно нажать на педаль газа и тормоза – двигатель не должен раскручиваться выше 2000 об/мин. Автомобиль в положении Р, пока обороты не упадут до 650–850 об/мин, нога на педали тормоза, переключаем на D (по ощущением машину начинает тянуть вперед) переключаем на N (коробка должна отключиться), теперь R (тянет назад), теперь из R в D и обратно – не должно быть стуков и хрустов. Переключения должны быть мгновенны. Если задержка более 1 секунды – АКПП изношена и требует ремонта.

Проверяем АКПП при разгоне: До набора 50–60 км/ч коробка должна переключиться минимум 2 раза, о переключении должно быть известно только от легкого изменения шума и падению оборотов(без толчков и провалов). Если на скорости 40–50 км/ч нажать газ до упора, то автомат должен перейти на более низкую передачу, обороты повысятся. Включение овердрафта на скорости 60–70 км/ч должно привести к переходу на повышенную передачу, отключение к обратному переходу.

Читать дальше