Министерство Обороны СССР - 120-мм миномет обр. 1938 г. Руководство службы

Сцепное устройство

Сцепное устройство предназначено для соединения хода с крюком автомобиля и состоит из шворневой лапы, пружинного буфера и стопора шворневой лапы.

Шворневая лапа 8 (рис. 44) имеет петлю для крюка, шейку с продольным пазом а для стопора и хвостовик с нарезкой на конце.

Пружинный буфер имеет следующее устройство.

Рис. 44.Сцепное устройство:

1 — гайка ( 1-75 ); 2 — гайка ( 1-78 ); 3 — отгибная шайба ( 1-77 ); 4 — стопор ( 1-69 ); 5 — пружина (А51230-13); 6 — корпус стопора ( 1-67 ); 7 — ручка стопора ( 1-70 ); 8 — шворневая лапа ( 1-71 ); 9 — втулка ( 1-61 ); 10 — шайба ( 1-72 ); 11 — заглушка ( 1-60 ); 12 — кронштейн стрелы ( 1-37 ); 13 — пружина ( 1-73 ); 14 — шайба ( 1-74 ); 15 — штифт ( 1-76 ); а — продольный паз в шворневой лапе; б — мелкий вырез; в — глубокий вырез

Между шайбами 10 и 14 на хвостовик шворневой лапы 8 надета пружина 13 . Пружина поджата гайкой 1 , застопоренной штифтом 15 .

Шворневая лапа с собранным буферным устройством закреплена во втулке 9 гайкой 2 . Гайка удерживается от самоотвинчивания отгибной шайбой 3 .

Пружина 13 сцепного устройства смягчает удары при набегании хода на тягач как при трогании с места, так и во время движения. При набегании хода на тягач шворневая лапа 8 продвигается во втулке 9 назад и при этом задним буртиком шейки упирается в шайбу 10 , которая в свою очередь сжимает буферную пружину 13 ; этим достигается. амортизация (смягчение) удара шворневой лапы о крюк тягача при набегании. При трогании с места шворневая лапа вытягивается из втулки 9 и при этом через гайку 1 и шайбу 14 сжимает буферную пружину. Этим достигается амортизация рывка тягача.

Стопор состоит из корпуса 6 , приваренного к втулке 9 , стопора 4 , помещающегося в корпусе стопора, пружины 5 , надетой на стержень стопора и сжатой между дном корпуса и головкой стопора, и ручки 7 для включения и выключения стопора.

Для фиксирования стопора во включенном или выключенном положении в корпусе 6 стопора имеются мелкие б и глубокие в вырезы.

При сцеплении шворневой лапы с вращающимся крюком тягача шворневую лапу необходимо застопорить. Для этого надо головку стопора ввести в продольный паз а на шейке шворневой лапы, как показано на рис. 44. При этом ручка 7 помещается в вырезах в в нижнем положении.

При сцеплении шворневой лапы с невращающимся крюком тягача (как, например, у автомобиля ЗИЛ-5) шворневая лапа хода должна свободно вращаться вокруг своей оси. Для этого необходимо оттянуть стопор за ручку 7 вверх до выхода ее из глубоких вырезов в корпусе, затем повернуть ручку на 90° так, чтобы она вошла в мелкие вырезы б на торце корпуса.

Разборка и сборка сцепного устройства

Разборка

Сцепное устройство разбирают при замене смазки, а также при ремонте и замене неисправных деталей.

Для разборки необходимо:

— выключить стопор;

— отогнуть края отгибной шайбы 3 , вывинтить ключом 51–12 гайку 2 из втулки 9 и снять шайбу 3 ;

— продвинуть шворневую лапу 8 в сторону колес до упора, выбить штифт 15 и свинтить гайку 1 (при свинчивании гайку удерживать ключом и вращать шворневую лапу);

— вынуть из втулки 9 шворневую лапу 8 , шайбу 14 , пружину 13 и шайбу 10 .

Стопор разрешается разбирать только в случае ремонта.

Для разборки стопора необходимо:

— разрезать ручку стопора 7 (если она неразрезная) и вынуть ее из корпуса стопора;

— вынуть через отверстие под шворневую лапу во втулке 9 стопор 4 и пружину 5 .

Сборка

Сборку сцепного устройства производить в следующем порядке:

— вставить в корпус стопора 6 пружину 5 и стопор 4 ;

— удерживая рукой стопор 4 , вставить на место новую ручку 7 и загнуть ее, как показано на рис. 44;

— вставить во втулку 9 шворневую лапу 8 , шайбу 10 , пружину 13 и шайбу 14 ;

— продвинуть шворневую лапу в сторону колес до упора и, удерживая ключом гайку 1 , завинтить шворневую лапу 8 в гайку 1 до совмещения отверстий под штифт в гайке и шворневой лапе; забить штифт 15 ;