Валерия Башкирова - Выбор карьеры

Молодые специалисты в Москве могли претендовать на зарплату от 20 тыс. до 25 тыс. руб., в Питере – от 15 тыс. до 20 тыс. руб. Инженеры-технологи высокой квалификации со стажем работы в машиностроительной отрасли более пяти лет и опытом разработки технологии производства изделий «с нуля» зарабатывали в Москве около 50 тыс. руб., в Питере – не менее 40 тыс. руб., в Ростове-на-Дону и Самаре – до 25 тыс. руб.

Уровень заработной платы варьируется также в зависимости от сектора. В наиболее «продвинутых» отраслях, связанных с «обронкой», зарплаты выше, в «потребительском» секторе – ниже. Так, соискателям на должность инженера на «АвтоВАЗе» могут предложить зарплату в размере 15 тыс. руб. В то же время на зарубежном автосборочном предприятии в Санкт-Петербурге «работникам отвертки» предлагают 25–30 тыс. руб. плюс бесплатную доставку к месту работы и возможность покупки автомобиля со скидкой.

Как и в других отраслях, крупнейшие машиностроительные компании обеспечивают работникам широкий социальный пакет.

Но не хлебом единым жив человек, и для многих работа на автомобильном предприятии – это прежде всего возможность заниматься любимым делом, будь то возня с автомобильным мотором, разработка новых конструкций самолетов или реализация технических идей для космических летательных аппаратов. Машиностроение – это для тех, кто любит работать с техникой, а такие люди не переведутся никогда. И, наконец, именно продукция машиностроительного комплекса обеспечивает обороноспособность страны.

Строительная отрасль в России в 1990-е годы стала второй (наряду с пищевой промышленностью) отраслью экономики, которая начала стремительно развиваться. Переход на рыночные отношения и формирование рынка жилья при огромном спросе на квадратные метры обусловили бурный рост строительных компаний и всего комплекса, включающего строительство и ремонт жилья, осуществление строительных работ, эксплуатацию техники, производство и закупку материалов.

В данный момент, когда строительные компании переходят на саморегулирование, на первый план ставятся вопросы соответствия требованиям стандартов качества. В таких условиях не выжить малым организациям, и сейчас уже четко определилась тенденция к объединению небольших строительных фирм вступления.

Частные инвестиции на сегодняшний день составляют в некоторых регионах 85 % от общего числа средств, вкладываемых в строительство жилья. Это обстоятельство едва ли не в первую очередь стало причиной того, что в 2009 г. многие строительные объекты, готовность которых была менее 50 %, оказались заморожены. Так как покупательская способность населения из-за кризиса резко сократилась, а банки стали осторожнее с выдачей ипотечных кредитов, объем частных инвестиций также уменьшился. Снизился и спрос на готовое жилье: рынок недвижимости замер в ожидании.

С начала 2010 г. в строительном секторе началось оживление. Возобновилось строительство, начал «свободнее дышать» и рынок недвижимости. Это лишь первые признаки начинающегося пробуждения от тяжелого кризисного «нокдауна». Но специалисты высказывают надежду, что вскоре строительная отрасль начнет подниматься с колен.

Крупнейшие компании отрасли – группа компаний «СУ-155», группа ЛСР, «Евроцемент груп» и группа компаний ПИК (табл. 7.1).

ТАБЛИЦА 7.1. КРУПНЕЙШИЕ РОССИЙСКИЕ КОМПАНИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

* В России.

Группа компаний «СУ-155» – многопрофильная структура федерального уровня, масштабы бизнеса которой выходят за рамки исключительно девелоперской деятельности. Это современная диверсифицированная промышленно-строительная группа компаний и отраслевой лидер с вертикальной интеграцией бизнеса. В группе сосредоточено сразу несколько крупнейших бизнес-направлений: строительство и девелопмент, промышленность строительных и нерудных материалов, машиностроение, инвестиции в землю, инвестиции в инженерную и коммунальную инфраструктуру.