Михаил Маслов - Истребитель И-15бис

В инструкции по эксплуатации самолет описывался следующим образом:

«Самолет И—15бис имеет несколько большие горизонтальные скорости у земли и на высотах по сравнению с И—15 «Чайка» и обладает хорошим диапазоном скоростей (от 100 до 370 км/час), имеющим большое значение при боевом применении машины.

Самолет И—15бис хорошо и устойчиво пикирует под всеми углами наклона продольной оси вплоть до отвесного пикирования.

Самолет И—15бис быстро меняет скорость, хорошо реагируя на дачу газа. Обладает хорошей путевой, продольной и поперечной устойчивостью и нормально выполняет все фигуры высшего пилотажа. Освоение техники пилотирования на И—15бис не представляет особого труда, т.к. на ошибки в пилотировании самолет реагирует вяло.

Хорошая маневренность и устойчивость И—15бис обеспечивают легкую наводку на цель и ведение прицельного огня при любых положениях в воздухе, что дает преимущества в бою перед самолетами, обладающими большцми скоростями, но худшей маневренностью.

Вследствие перетяжеления И—15бис несколько уступает в отношении маневренности и скороподъемности самолету И—15 «Чайка» (продолжительность выполнения виража на 2—3 сек больше). Кроме того, И—15бис имеет более тугое управление элеронами, нет энергичного перехода с фигуры на фигуру, как на самолете «Чайка».

Полет самолета с полным пулеметным вооружением и 4 бомбами по 10 кг особенностей не имеет, самолет свободно выполняет фигуры и пикирует без заметного ухудшения пилотажных качеств.

На самолете возможны полеты при полной бомбовой нагрузке 150 кг и полном боекомплекте пулеметов (3050 шт.) с запасом горючего 225 кг (полный бак). Полетный вес при этом составляет 1870 кг. Устойчивость при этом не ухудшается, усилия на ручке возрастают, управление элеронами становится более тугим».

Запуск двигателя М-25В на самолете И-15бис в 13-м оаэ КБФ. Под колесами установлены i деревянные колодки. На внутренней поверхности более удаленного от наблюдателя колеса видны ; «лепестки» крепления обтекателя, традиционно отсутствующего в практической эксплуатации (ГП)

И—15бис был оснащен форсированным двигателем М—25В мощностью 750—775 л.с. на высоте 2900 м (для сравнения — М—25 развивал мощность 720—730 л.с. на 2500 м). Двигатель — с металлическим воздушным винтом постоянного шага диаметром 2,8 м. Ширина лопастей 217 мм, на более поздних сериях — 250 мм (т.н. уширенная лопасть). Втулка воздушного винта прикрыта обтекателем (коком) диаметром 640 мм.

Лобовая часть мотоустановки И-15бис со снятым капотом. Отверстия охлаждения на переднем диске полностью открыты

Фрагмент пилотской кабины, где видны рычаги управления двигателя, приборная доска, прицел ОП-1 с закрепленным на нем кольцевым прицелом КП-5

«Раскапоченная» мотоустановка. Стоит обратить внимание на выхлопной коллектор, трубку «Вентури» у основания подкоса верхнего центроплана, открытую крышку маслобака на внутреннем капоте

Бортовые крышки передней части фюзеляжа поднимались вверх и фиксировались при проведении техобслуживания

Внутрення начинка самолета И-15бис, вооруженного пулеметами ШКАС. Опытный экземпляр (МО)

Ступица воздушного винта в передней части оборудована храповиком для запуска от наземного стартера.

Двигатели закрыт цилиндрическим капотом NACA, имеющим лобовую часть с отверстиями охлаждения. В верхней части находится патрубок для подвода воздуха к карбюратору. Боковые крышки капота съемные, закрепляются при помощи двух стяжных лент из нержавеющей стали. Замоторное пространство оборудовано внутренним капотом.