С. Иванов - Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

Место постройки подлодок V 792/793 на верфи Блом и Фосс.

7 августа 1942 г. фирма «Германия-Верфт» получила заказ на две подлодки U 794 и U 795 проекта WK 202 после того как отдел К аннулировал проект V 300. По предложению Дёница фирма Вальтер создала проект атлантической скоростной подлодки (проект Р 476 – Wa 401- обозначение кригсмарине тип XVIII), основой которой стала новая подлодка Вальтера (проект 477). В этих условиях продолжать работу над устаревшим проектом V 300 не имело смысла.

В начале февраля 1943 г. на фирме «Германия-Верфт» была заложена подлодка Вальтера, которая располагалась слева от переднего входа в эллинг № VII рядом со строящейся подлодкой U 249. Именно гам она была сфотографирована британским воздушным разведчиком 31 июля 1943 г. и классифицирована как малая 110-ти фуговая подлодка. К большому удивлению британских дешифровальщиков аэрофотоснимков она исчезла со снимков у эллинга в начале сентября 1943 г. и нигде в окрестностях Киля больше не обнаруживалась. Фактически же это был готовый прочный корпус, который был перенесён плавучим краном в машинный цех для установки оборудования. Гам были установлены основные механизмы и остальные приборы и устройства.

К сожалению, и на фирме «Германия-Верфт» не удалось выдержать установленные сроки готовности подлодок: 7 сентября и 5 октября 1943 г. Первая подлодка U 794 была спущена на воду 7 октября 1943 г. Она была готова к испытаниям 14 ноября. Командиром U 794 был назначен оберлейтепант Вернер Клюг, опытный офицер-подводник. Прежде он служил на дизельной U 69 под командой капитан-лейтенанта Мельцера и на U 552 под командой капитан-лейтенанта Тонна.

14 ноября 1943 г. первая подлодка Вальтера U 794 была сдана кригсмарине фирмой «Германия-Верфт» в Киле. Здесь групповой снимок офицеров и унтер-офицеров экипажа, а также представителей фирмы Вальтера и верфи. В середине в нервом ряду в шляпе и пальто Гельмут Вальтер, который беседует с командиром подлодки оберлейтенантом Вернером Клюге. Позади этих двух персон во втором ряду виден начальник испытательного отдела фирмы Вальтера инженер-капитан Хеллер, который из-за своего небольшого роста получил прозвище «Фипс». Крайний слева сидит командир 5-й флотилии подлодок капитан Моле. Позади него стоит (у левой кромки снимка) директор фирмы «Германия-Верфт» Санден.

Хотя подлодка U 792 была спущена на воду на 10 дней раньше, чем U 794 , её приёмка задержалась из-за плохой работы рулевого управления, недостатки которого были обнаружены еще при испытаниях на верфи. Впервые после многократного увеличения площади руля (на 68%) на скорости 8 узлов подлодка совершила под водой замкнутый круг диаметром 300 м. Приёмка обеих лодок 10 и II ноября ограничилась подводными маневрами при работе дизельных и электрических двигателей. На обеих лодках отсутствовали измерители глубины системы Папенберга для малых глубин погружения. Установленный внутри измеритель глубины фирмы Fa.Stein amp;Sohn был малопригоден, т.к. его показания запаздывали. Поэтому опытные погружения смогли начаться в бухте Киля только после 20 ноября 1943 г., когда были установлены измерители глубины Папснберга. При плавании на глубине 9 м с различными скоростями оказалось очень трудным удержать подлодку на требуемой глубине. Сначала на скорости 5 узлов (при движении на электромоторах, работающих на полную мощность) обе подлодки погружались движениями руля глубины. При небольшой скорости изменение глубины погружения было невозможным. В этом случае лодки при отклоненных вниз рулях глубины хоть и продвигались вперед, но при этом поднимались из-за повышенной плавучести и падения эффективности задних рулей. Соответственно они вели себя и при отклоненных вверх рулях. Для устранения затруднений 22 ноября были проведены следующие мероприятия:

Корпус подлодки Вальтера U 794 переносится 150-тонным плавучим краном со своей строительной площадки в эллинге № 8 фирмы «Германия-Верфт», август 1943 г. Справа внизу под реечным покрытием подлодка U 795 и слева – подлодка U 249.

Транспортировка корпуса U 794 с помощью плавучего крапа в машинный цех «Германия-Верфт».