Юрий Мелентьев - АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

АВТОМАГИСТРАЛЬ(греч. autos – сам + латин. magistralis – главный) – главная автомобильная дорога (автострада) в данном регионе (по отношению к другим автодорогам) для массового скоростного движения автотранспортных средств, не имеющая пересечений на одном уровне с другими транспортными путями. Иногда может использоваться как часть трассы дорожных соревнований ралли и автомотопробегов.

АВТОМОБИЛЬНОЕ МНОГОБОРЬЕ, АВТОМНОГОБОРЬЕ– вид автомобильного спорта, включающий комплексные соревнования, связанные с управлением автомобиля: скоростное маневрирование или фигурное вождение, экономичное вождение, спринт, слалом, осторожное торможение, подъем на холм, разгон-торможение и другие виды.

В состав многоборья могут дополнительно входить неавтомобильные соревнования: стрельба, плавание, легкоатлетический кросс, гранатометание, конкурс ПДД, техническое обслуживание (смена колеса, поиск и устранение неисправности) и т.д.

Автомобильные соревнования проводятся обычно на единой для всех оборудованной площадке в один световой день на одном для всех автомобиле (легковом и грузовом). Общий спортивно-технический результат каждого участника многоборья складывается из суммы результатов по отдельным видам соревнований, приведенной к единой размерности (очки, занятое место и т.п.), соотношение которых выявляет общее занятое место.

Этот вид автоспорта был особенно распространен в период с начала 1960-х до начала 1990-х годов, по которому проводились соревнования различного масштаба, включая чемпионаты страны. Он относился к так называемым «массовым видам автоспорта», так как позволял, из-за сравнительной простоты организации и небольших материальных затратах, широко привлечь молодежь к автоспорту в системах ДОСААФ, ВДОАМ, ДСО и спортивных клубов ведомств.

Первый чемпионат страны по автомногоборью прошел в 1963 г. только на грузовом автомобиле, но последующие чемпионаты 1964-1983 гг. проходили на грузовых и легковых автомобилях (с 1985 г. только легковые автомобили). Для проведения чемпионатов использовались наиболее широко распространенные марки легковых и грузовых автомобилей, предоставляемых организатором соревнований. Комплекс многоборья включал в свой состав в основном фигурное и экономичное вождение (1963-1967), к которым добавилась стрельба из мелкокалиберной винтовки (1968-1969, 1976-1978, 1980-1983). В 1970-1975, 1979 гг. экономичное вождение заменялось гранатометанием и стрельбой с одним автомобильным соревнованием – фигурным вождением (скоростным маневрированием).

В 1985-1986 гг. состав многоборья расширился, включая плавание и легкоатлетический кросс на 3 км, что вызвало недовольство участников. В результате в 1990 г. на финальных соревнованиях чемпионата России в Волгограде произошла забастовка участников, в результате которой бег и плавание были отменены. Однако к тому времени наметился распад СССР, после которого распалось и автомногоборье.

С конца 1990 годов в Санкт-Петербурге делались попытки возродить этот вид автоспорта и даже в РАФ был создан комитет по автомногоборью, который в период 2000-2002 гг. возглавлял В. Кирьянов, который с конца 2003 г. стал президентом РАФ. Большие усилия для возрождения автомногоборья предпринимал О. Румянцев, но дальнейшего развития автомногоборье не получило.

АВТОМОБИЛИ СОБСТВЕННОЙ КОНСТРУКЦИИ (АСК)– автомобили, построенные энтузиастами автолюбителями для повседневных поездок или спортсменами для спортивных целей. При создании этих машин должны учитываться общие технические требования к автомобилям, допускаемым к эксплуатации по дорогам общего пользования, или специфическим особенностям автомобилей, их классификации и техническим требованиям для участия в различных видах автоспорта: гонках, кроссе, рекордных заездах и пр.

Первые специальные автомобили в нашей стране, называемые «специалы», стали строиться во второй половине 1930-х годов для установления рекордов скорости. Их создатели – Г. Цветков, А. Рымко, А. Герель, А. Лаврентьев и другие – использовали в основном узлы и агрегаты от того ограниченного ассортимента машин, которые выпускали отечественные автозаводы. При этом техническое их творчество проявлялось не только в создании оригинальных кузовов, а, прежде всего, в тщательной доводке двигателя и подгонке всех конструктивных элементов, которые в основном были от старых списанных автомобилей. Естественно, что и первые, официально регистрируемые, всесоюзные рекорды скорости были весьма скромными.