Евгений Ружицкий: Вертолеты Том II

Шасси лыжное, выполнено из легких труб, которые крепятся к прессованным поперечным стойкам. Колея шасси 1,88 м.

Силовая установка. Турбовальный двигатель со свободной турбиной расположен в верхней части фюзеляжа, за пилоном несущего винта. Модульная конструкция двигателя облегчает техническое обслуживание. Размеры двигателя 1,097 х 0,557 х 0,658 м; сухая масса 106,6 кг.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 454 кВт/600 л. с. Редуктор несущего винта содержит коническую ступень со спиральными зубьями и планетарную ступень, выполненные из стальных сплавов. Картеры редукторов выполнены из алюминиевых и магниевых сплавов. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 15,22 : 1, к рулевому винту 2,52:1.

Топливная система включает самоуплотняющийся протестированный бак емкостью 399 л, установленный в задней части кабины. Заливная горловина находится с правой стороны фюзеляжа. Запас масла 5,7 л.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная с давлением 6,85 мПа/ 70 кг/см² и расходом 11,4 л/мин. Имеется система повышения устойчивости и управляемости вертолета.

Электросистема включает основную и вспомогательную цепи. Основная цепь питается от трехфазного генератора переменного тока (120-208 В, 10 кВА, 400 Гц); выпрямитель постоянного тока (28 В, 200 А) служит вспомогательным источником мощности. Резервными источниками мощности являются однофазный преобразователь переменного тока на полупроводниковых элементах (115 В, 500 ВА, 400 Гц) и стартер-генератор постоянного тока (28 В, 200 А).

Схема вертолета Белл 206

Электронное оборудование включает пять связных приемопередатчиков, систему передачи данных и шифратор речевых сигналов, доплеровскую РЛС, бескарданную инерциальную навигационную систему. Оборудование обеспечивает визуальный полет в любое время суток. Прицел массой 57,6 кг установлен в сферическом обтекателе над втулкой несущего винта с линией прицеливания на 0,82 м выше плоскости вращения несущего винта. Зона обзора ±30° по углу возвышения и +90° по азимуту. Обеспечивается слежение за движущимися целями на расстоянии до 16 км. Прицел снабжен лазерным целеуказателем-дальномером, телевизионной камерой и ИК-системой ночного видения в передней полусфере и курсовертикалью. Имеется подсистема передачи цели, с помощью которой данные цели в течение 6 с передаются на наземную станцию или боевой вертолет АН-64. Управление прицелом осуществляется рукояткой на ручке управления циклическим шагом. Предполагается использование системы уменьшения теплового излучения.

Вооружение. Стандартное вооружение включает турельную установку М-27 с пулеметом «Миниган» калибром 7,62 мм. Для защиты от вертолетов противника предусматривается установка двух УР «Стингер» класса «воздух-воздух».

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 15,85

длина фюзеляжа 10,48

ширина вертолета 1,97

высота с надвтулочным прицелом 3,93

диаметр несущего винта 10,67

ометаемая площадь, м² 89,37

Двигатели: 1 ГТД Аллисон 250-C30R взлетная мощность, кВт/л. с. 485/650

Массы и нагрузки, кг\

максимальная взлетная (расчетная) 2040

пустого 1380

максимальная при выполнении задания 2360

максимальный запас топлива 340

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 241

максимальная крейсерская скорость, км/ч 222

экономическая крейсерская скорость, км/ч 204

максимальная скороподъемность, м/с 7,8

статический потолок без учета

влияния земли, м: 3415

дальность полета, км 555

Экспериментальный вертолет Белл «Сиукс Скаут» и установка вооружения на вертолете Белл 47

Работы по созданию боевых вертолетов начались в США в 1950-х годах, когда на практике во время войны в Корее было продемонстрировано успешное применение легких многоцелевых и транспортных вертолетов в военных действиях. Уже тоща выявилась необходимость создания боевых вертолетов для эскортирования многоцелевых и транспортных вертолетов и непосредственной поддержки наземных войск. Попытки решения этой задачи установкой вооружения на имеющиеся многоцелевые и транспортные вертолеты не дали успеха, так как это приводило к значительному утяжелению их конструкции и ухудшению летных характеристик. В то же время было установлено, что для успешного проведения транспортно-десантных операций с помощью вертолетов необходимо, чтобы вертолеты, эскортирующие транспортные вертолеты, имели большую скорость и лучшую маневренность; в выводах армии США указывалось, что скорость эскортирующих вертолетов должна быть на 40% больше скорости транспортных вертолетов.