Александр Бухтояров - Психоэкология реальности. Русское бардо (СИ)

Если же учесть, что, по данным Всемирной организации здравоохранения, смертность от психических депрессий вышла на второе место после смертности от сердечно-сосудистых заболеваний, то на вопрос "А надо ли?" ответ однозначен: надо! В наш век информационного перегруза, непрерывного стрессирования и неуправляемого применения психотехнологий скрытого воздействия на сознание "крыша" гарантированно "поедет". И будет лучше, если к этому времени вы научитесь это движение улавливать и им управлять.

Глава 3. Как я стал "гурой", или технология чуда

В 1981 году я окончил обучение на авиационном факультете Военно-политической академии им. В.И. Ленина (ныне Военно-гуманитарный университет). К поступлению в неё меня подвигнуло серьёзное увлечение психологией поведения лётчиков в "особых случаях" полёта, а проще говоря — в аварийных ситуациях и в боевой обстановке.

То, что психика в них работает совсем по-другому, я неоднократно испытал, как говорится, на собственной шкуре. К тому же в те времена лётные происшествия тщательно расследовались, и каждое доводилось до лётного состава. В академии я получил доступ к изучению литературы о катастрофах за рубежом, научной литературы по направлению, изучающему деятельность психики человека, попадающего в экстремальные ситуации.

Позже я назвал это направление "экстропсихология", хотя правильнее было бы — "экстремпсихология". Мы с друзьями увлечённо "прошерстили" горы литературы и убедились лишь в том, что здесь, как говорится в народе, "и конь не валялся". Хотя просвет наметился — он явился в лице полковника В.А. Пономаренко, доктора медицинских наук, в те времена гонимого за передовые исследования в области инженерной психологии.

Он поддержал наши исследования и явил пример учёного, не боящегося сказать, что точность движения руки зависит от перегрузки в полёте, а не от воли партии.

Нам удалось достоверно установить два с виду взаимоисключающих режима работы психики в экстремальной ситуации в случаях успешного выхода из неё. Решающим фактором оказалось время. Если время до наступления катастрофы исчислялось 1-15 секундами, работа психики принципиально, качественно отличалась от той, когда время подумать в обычном для человека стиле всё же было.

Обычно человек задаёт вопрос: что случилось? Ищет причину и, найдя её, принимает решение, начинает действовать.

Задать вопрос "что случилось?" в первом случае равносильно гибели. В том, что же случилось, месяцами разбираются целые конструкторские бюро и часто безуспешно. Ситуация и решение воспринимаются мгновенно, и на этом фоне в дело запускается автоматизм.

Практически деятельность протекает на неосознаваемом уровне. Человека спасает умение делать не думая. Правда, механизм этого автоматизма должен быть наработан заранее. Нужно потрясающе точно знать, что именно там-то произойдёт именно это, и экипаж сработает именно так. Есть второй вариант спасения — он проще, но для него надо… остановить время.

Тогда, в остановленном внешнем времени, можно спокойно продумать ситуацию и принять решение во внутреннем времени, затем с готовым образом действий вновь выйти во внешнее время, фантастичным это является только на первый взгляд.

Почитав аварийный материал, записки лётчиков-испытателей, любой из вас найдёт случаи, когда лётчик за несколько секунд решал сложнейшую техническую проблему, над которой годами бились учёные коллективы.

В полётах, земных и космических, случается много чего и другого, но все предпочитают об этом помалкивать, потому что вечно пьяный и сонный авиационный врач при таком сообщении мигом взбодрится и отстранит вас от полётов навеки.

О случаях выхода из катастрофической ситуации говорят: спасся чудом. Но технология чуда проста. Если на ограниченном поле есть луза, то хаотично катающийся шар рано или поздно в неё попадёт. Катание мимо — есть обыденность. Попадание воспринимается как чудо, как момент истины, как озарение. Этот мир начинён тоннелями и лузами. Двигайтесь — и вы в них попадёте.

Когда однажды в полёте над океаном ночью в облаках в режиме радиомолчания мой стрелок-радист истерически закричал: "Командир!", я знал, что шар в лузе и резко "свалил" самолёт влево. Это спасло нас и другой экипаж, который набирал высоту в десятке метров под нашим фюзеляжем.

80-е годы… За бортом гудело небо. Мы летали как проклятые. Практически через день с подвешенными под крылья ядерными ракетами.