Фредерик Оливер - Гражданин двух планет

«Разд. VII, ст. V. Работодатели должны делить валовую прибыль, полученную от деловых операций, по следующему плану. Заработок, заработная плата или жалование должны выплачиваться каждому работнику в сумме, определенной в соответствии с квартальной сметой прожиточного уровня, рассчитанного Министерством снабжения. Шесть процентов инвестированного капитала должны представлять собой чистую прибыль работодателя. Из остающейся части дохода следует вычесть текущие расходы, и половину от любой оставшейся после этого суммы необходимо вкладывать в обеспечение ежегодной ренты больным или инвалидам или в страхование иждивенцев, утративших кормильца».

«Разд. VIII, ст. V. Весь корпус служащих приравнивается по значению к их руководителям. Таким образом, вес руководителя соответствует количеству его подчиненных. Поэтому в случае, когда работники сами не управляют делами, они обязаны выплачивать управляющим заработную плату, равную совокупным заработкам подчиненных».

Согласитесь, эти законы о труде (как, кстати, и прочие) имеют вполне современное звучание. Дело в том, что у цивилизаций всех времен и народов очень много схожего, так что, если описывать их современным языком, они покажутся почти одинаковыми. Поэтому и в древнем Атле, и в современной Америке мы можем обозначить, к примеру, трудовой протест одним и тем же словом «забастовка». Один и тот же принцип характеризует все фазы развития общества, ибо из века в век мир развивается очень медленно; даже сегодня, в своем нынешнем подцикле он не намного продвинулся и не стал цивилизованнее древней Посейдонии. Возможно, мои слова покажутся слишком суровыми, но, к сожалению, так оно и есть, и сейчас это необходимо осознать.

Такими, в основном, были главные особенности экономики Посейдонии, когда я жил там. Прошлые забастовки и мятежи, послужившие причиной создания упомянутых законов, канули в лету, и в стране воцарился мир. Перемена была, действительно, благотворной, несмотря на то, что сильные мира сего все время пытались найти возможности обойти закон, и, хотя им не удавалось ощутимо навредить обществу, желания подобного рода отягощали сумму их кармы. Поэтому, когда современный христианский мир вошел в восемнадцатое и девятнадцатое столетия, особенно в последнее, и началось воплощение той эпохи Посейдонии, о которой я веду речь, на какое-то время тенденции к угнетению проявились снова. Но желание поступать по правде, во имя справедливости выявляется все сильнее и сильнее и со временем станет преобладающим, что изменит экономику. Это будет похоже на зарю, сменяющую последний день века уходящего. И я взываю к великому стремлению человека обращаться со своими ближними по справедливости, не прибегая для этого к официальному законодательству.

Истинно, и ныне все происходит, как ранее, и сегодня приходит расплата. Но платить не придется, если память о справедливости законов Посейдонии вызовет у воплотившихся теперь людей желание делиться прибылью и тем самым уничтожить забастовки, гармонизировать общество. Каким бы странным и парадоксальным ни показалось вам это, но отмеченное ныне улучшение — прямое следствие тех древних прав, что действовали некогда в могущественной Посейдонии. Равно как и угнетение, существовавшее там, которое ныне приносят с собой бывшие атланты — те, кто жил во времена, предшествовавшие созданию удивительных пирамид в Гизе, и реинкарнировал сейчас. Но я могу не более чем намекнуть на это, ибо, в противном случае, посягнул бы на труд другого Мессии. Достаточно сказать, что были времена, когда человек боролся за едва ощутимое продвижение вперед от состояния наших падших предков. Слава Отцу небесному, ибо дети Его, хоть и кружными путями, медленно, но верно, идут к Его высотам! Многим из них суждено упасть, но они снова воспрянут, как бы ни торжествовал враг.

Далее я должен вкратце описать систему электро-одического транспорта городов и поселков, разбросанных по всей империи и ее колониям. И сделаю это на примере Каифула. По обеим сторонам улиц шли широкие, выложенные красивой мозаикой тротуары для пешеходов. По их краям стояли массивные каменные вазы без дна, в которых пышно росли декоративные кусты и прочие растения. За ними на высоте примерно девяти футов были протянуты металлические рельсы. Их поддерживали опоры, похожие на те, на каких подвешивают корабельные шлюпки. Эти главные рельсы пересекались на равных расстояниях другими. Регулировать их, поднимая или опуская, можно было с помощью простого рычага. Лишь иногда, за исключением крупных радиальных улиц, под рельсами оказывался тротуар. На картах городского Департамента транспорта переплетение рельсовых дорог походило на паутину, сплетенную садовым пауком. Город был разделен на секторы, свой транспортный парк со множеством машин существовал в каждом. Они перевозили пассажиров с потрясающей скоростью, при этом столкновения были исключены, так как направляющие рельсы образовывали системы двойного пути.