Юрий Пульвер - Ельцын в Аду

- Во какая загогулина! А для чего ж еще существует государство, как не для моей личной карьеры и повышения благосостояния моей семьи?! - искреннему удивлению Ельцина не было предела. - Чего этот бесноватый там несет о каких-то чуждых мне интересах – государства, офицера, служащего?! В гробу я их всех видел! Что касается государственных облигаций... У нас десятки тысяч офицеров их приобрели – и обнищали, а потому пополнили ряды охранников, бандитов и просто лохов... Не, нацисткие государственные деятели - лишь мелкие мошенники по сравнению с моими подручными из правительства и Госдумы!

- Что это Вы нас так принижаете?! - возмутился Геббельс. - Неужто наш премьер-министр менее корыстолюбив и вороват, чем Ваши? Неужто меньше взяток брал? Неужто меньше лоббировал бизнесменов?

Еще в 1933 году став депутатом, а потом и спикером рейхстага, Геринг принялся «крышевать» крупных германских предпринимателей. Начал с авиационных фирм, которые в обход Версальского договора строили военные самолеты. Эти заводы получали огромные прибыли, но боялись, что их могут в любой момент прикрыть. И вот Геринг стал экспертом нацистской партии в рейхстаге по транспортным вопросам, в том числе по авиации. Он «заступался» за крупные самолетостроительные компании, уверяя, что они производят не военные машины, а пассажирские. Ему, как русские говорят, начали «отстегивать» «Люфтганза», «Мессершмит», «Юнкерс», «Хейнкель».

Чем дальше, тем больше росли его запросы. Если вначале он брал от «Люфтганзы» по тысяче марок, то скоро потребовал 50 тысяч на устройство своего бюро, секретаря и секретаршу, которые, надо отдать им справедливость, с завидной точностьюю регистрировали все награбленные рейхсмаршалом ценности. Расширилась и клиентура, ему стали «башлять» концерны «БМВ», «Кирдорф», «Тенгельман» и «Тиссен» – самые мощные монополии Германии. Табачный колосс «РЕЕМТСМА» ежегодно переводил ему миллион марок «на культурные цели, защиту природы и охоту», автомобилестроители – полтора миллиона в год на содержание яхты «Карин II».

В июле 1937 года был создан государственный концерн-гигант, руководителем которого стал наш жирный экс-летчик, под названием «Герман Геринг-верке» («заводы Германа Геринга»). Начав с капитала 5 миллионов марок, он уже через год раздулся до 400 миллионов. Концерн был столь же прожорлив, как сам Герман: заглатывал не только «ариизируемые» фирмы (их хозяев – евреев отправляли в концлагеря, если те не успевали бежать), но и чисто «арийские» (немецкие) предприятия. После начала войны он проникал во все оккупированные страны, захватывая горнорудные комбинаты, металлобрабатывающие, калийные заводы и т.д. Создавая свой гигантский управленческий аппарат, Геринг не отказывал себе в удовольствии издеваться над промышленными воротилами...

- И правильно я делал! «Немецкую промышленность губит бюрократизм. Приведу такой пример: одна немецкая экспортная фирма при торговом обороте 60 тысяч марок в месяц должна была получить на своих бумагах 1900 подписей и заполнить 15 тысяч формуляров!»

Надо было мне такое же бумажное море в России завести! - с завистью подумал ЕБН. - Вот бы наши буржуи недорезанные вопили!

- Я бы хотел кое-что добавить, - присоединился к беседе Шпеер. - «Я попытался узнать у Мильха, министра авиации, на какие средства тот позволяет себе вести такой роскошный образ жизни. Фельдмаршал рассказал, что совсем недавно по поручению близкого друга Геринга и не менее знаменитого, чем он, летчика-аса времен первой мировой войны Лерцера, ему доставили вагон с приобретенными в Италии, на «черном рынке», товарами. Предполагалось, что Мильх продаст на здешнем «черном рынке» дамские чулки, мыло и другие дефицитные предметы туалета. Прейскурант был составлен так, чтобы эта торговая операция не отразилась на ценах «черного рынка» Германии. Мильху пообещали солидную долю от прибыли, но он не поддался искушению, а приказал распределить товары среди сотрудников своего министерства. Как позднее выяснилось, содержимое многих других вагонов, пришедших из оккупированных нами стран, было все-таки продано. Провернувший эту сделку начальник интендантской службы министерства авиации Плагеман был вскоре переведен в непосредственное подчинение рейхсмаршала.

Я также на собственном опыте познал, как Геринг отмечал свои дни рождения. Каждый год накануне я получал извещение о том, что из полагавшихся мне как члену прусского государственного совета 6000 рейхсмарок весьма значительная часть израсходована на подарок рейхсмаршалу. Моего согласия никогда не спрашивали. Я рассказал об этом Мильху и в свою очередь узнал от него, что перед каждым днем рождения Геринга из резервного фонда министерства авиации выделялась крупная сумма и рейхсмаршал затем сам решал, какую картину на нее купить.