А. Корякина - Дорога в облаках

По дороге обратно мы поймали «тук-тук» – трехколесное транспортное чудо для перевозки пассажиров и грузов. Обычно представляет собой крытый трехколесный мотоцикл. Удобны они тем, что легко пробираются сквозь поток машин, но затем всё равно стоят в таких же пробках из «тук-туков».

Немного передохнув в отеле, мы убедились в том, что вылет точно состоится только на следующий день, и поэтому поехали на набережную Жемчужной реки. Современная набережная. Широкая река, по которой плавают катера. Всё здесь подсвечено яркими огнями: мосты, лодки. Мы прогуливались вдоль набережной по аллее, как вдруг налетел сильный ветер, начался ливень. Стеной. Хорошо, что сумели поймать такси и вернуться домой. Но впечатление всё равно получили колоссальное всего лишь от получасовой прогулки. К слову, дождь лил весь вечер.

Это слишком короткий рейс для командировки: два часа полета в одну сторону. Такие рейсы я бы отнесла ко второй категории иногда удачных – ночёвка. Не могу сказать точно по какой причине – возможно, из-за закрытия аэропорта на ночь: многие, кто вылетают поздно, возвращаются уже утром. Из ближайших городов к Москве вроде Санкт-Петербурга, Сочи, Перми, Самары, Волгограда и других люди вылетают как на работу рано утром и возвращаются поздно вечером. Наш экипаж вылетает под ночь, оставляет самолёт на стоянке, заселяется в отель переночевать и потом на том же самолёте летит назад. При достаточном времени это актуально и необходимо. Часа три на сон покажется вам мало, но поверьте, для бортпроводника, который вылетел в ночь, а вернется в Москву только утром, даже час сна это уже прекрасно. Как маленькая перезагрузка. Бывает, что время стоянки настолько небольшое – два-три часа – что выезжать в отель не имеет смысла. И все ночуют прямо на самолёте. Берется пара пледов, раскладывается, поднимаются подлокотники, ложишься на три кресла в экономическом классе. Можно в бизнес-классе, конечно, но там полусидя, а тут хотя бы лежишь. Помню, даже фотографию родителям как-то прислала. Кажется, это было в Киеве, нас тогда просто не выпустили из самолёта в отель. Я сфотографировала эту «кроватку» и отправила с текстом: «Это хорошее место, пожалуй, я лягу здесь». Волгоград же встретил нас звездным небом и предоставил комнаты в отеле, рядом с аэропортом.

Я работала в бизнес-классе. СБ была родом из Волгограда и собиралась на ночь поехать домой. После прилета ко мне подошла коллега, которая работала в экономическом классе, и предложила пойти погулять по ночному городу. Я обычно к таким поездкам не готовлюсь заранее: мало кто хочет провести бессонную ночь. Не было ни фотоаппарата, ни другой одежды – только форма. На улице было тепло. Лето. С нами собрался наш коллега. Конечно, с молодым человеком безопаснее. Дождавшись, пока нас заселили, выдали нам ключи, бригадир пожелала спокойной ночи и вышла из отеля к такси. Мы оставили вещи в номерах и на цыпочках прошли мимо «ресепшена» к выходу, чтобы нас не заметили. Мы с Дашей сняли пиджаки и остались только в платьях, а наш спутник в полной форме. Завернули за угол отеля, чтобы вызвать такси и услышали «Так так так. И куда это мы собрались?». Оказалось, что бригадир ещё не уехала, а пока ждала машину. Мы сначала перепугались, но она не только одобрила наш выезд, но и отдала свое такси, а себе вызвала новое.

Таксист был сговорчивый. Мы объяснили, что хотим увидеть всё самое интересное. Он назвал сумму – шестьсот рублей за весь тур. Мы поделили на троих и сразу согласились.

Проезжая по дорогам города, он как настоящий экскурсовод рассказывал всё, что знал. Первая наша остановка была около небольшого ночного клуба на Волге, недалеко от парадных ворот. Жаль, что в темноте плохо видно, но оценить то, какая река широкая мы смогли. Лунная дорожка на ней придавала ночному пейзажу особую романтику.

Для нашего коллеги таксист сделал специальную остановку около музея-панорамы «Сталинградская битва», где расположен отреставрированный паровоз тех времен с платформами и вагонами четырех типов: бортовая платформа, вагон-цистерна, вагон-теплушка для перевозки людей и платформа для перевозки танков и другой тяжелой техники. Этот паровоз получил название «Мемориальный комплекс «Воинский эшелон».

Из окна машины мы увидели руины старой мельницы. Напоминает забытое и заброшенное всеми здание-призрак. Мельница была построена в начале двадцатого века. Во времена войны она была пунктом обороны.