Дмитрий Градинар - Звездный патент. Сборник

– Попробуйте не уложиться в норматив! Вышвырну с курсов обоих! Принять задание: Филеас – ускорение и контроль горизонтального стабилизатора, Шиллер – управление. Время пошло!

Скутер с двойным управлением – мучение, хуже некуда. Джокарт сам как-то имел случай убедиться. Если действия одного пилота скутера шли вразрез с действиями другого – всё! Что угодно, до влипания на полном ходу в ограждение трассы.

– На «двойке» только в цирке выступать можно!

– Сказали бы сразу, что это такое наказание. А то звучит как гордо – пилотирование «двойки»!

– Не-ет. Издевательство, точно. Чтоб потом кошмары снились.

Примерно так высказывались все курсанты, которым довелось погонять на этом гравискутере, – единственном и неповторимом на весь ангар. Так сказать, для укрощения строптивых.

Шиллер с Филеасом и в обычной обстановке не могли найти общего языка ни по одному из поводов. С чего началась их вражда – не помнил никто. Наверняка с какой-нибудь мелочи. А уж в скутере они просто готовы были перегрызть друг другу глотки

– Проснись, тупица! Ты же видел, что я ухожу на вираж! Куда ускорение добавляешь?

– Сам тупица! Нужно было накренить «двойку», проскочили бы на центробежной, идиот!

– Я идиот? Нас развернуло из-за твоего дурацкого крена с торможением! В следующий раз постараюсь переломать тебе ноги!

– Смотри, не перестарайся!

Остальные курсанты, те, кто не участвовал в ралли, получили море удовольствия от прослушивания такого содержательного и конструктивного диалога, потому что инструктор переключил на внешний селектор внутреннюю связь скутера.

В итоге эта парочка умудрилась перевернуть «двойку» кабиной вниз и так финишировать. Ни о каком выполнении нормативов не могло быть и речи.

– А теперь, щенки! – говорил инструктор, когда-то командовавший «Шарком» и списанный из-за глубокой контузии после дуэли с «Трепангом» бессмертных. – Я раскрою вам один хитрый секрет. И попробуйте этим не воспользоваться в следующий раз!

Извлеченные за шиворот, словно нашкодившие котята, два недруга демонстративно отворачивались друг от друга, пока инструктор терпеливо объяснял им, какой знаковой системой пользуются танкисты в экстренных случаях, когда внутренняя связь по каким-то причинам переставала действовать.

Курсанты в «двойке» сидели как бы лесенкой – один над другим, имитируя расположение членов экипажа боевого танка, поэтому инструктор говорил:

– Мы делали это так: первый номер может протянуть левую руку и достать лодыжку второго. Второй может дотянуться носком ноги до плеча первого. Два толчка по плечу – реверс и разворот на сто восемьдесят, два толчка и нажать на плечо – разворот, пока не снимут ногу. Два подёргивания за лодыжку – проникающий – кумулятивный. Три – кувалда – бронебойный.

Всё отделение заинтересовалось.

– А почему два, три, а не один и два? – спросил кто-то.

– Потому что один раз можно и случайно задеть А эта система, она как музыка, что звучит в голове В печенках должна сидеть: почувствовал два толчка – даже не раздумывай! Реверс и разворот… Значит, так надо было, ведь шутить в бою никто не будет. Через час, – вновь обращаясь к провинившимся, – чтобы сигналы взаимодействия были придуманы и отработаны, и начнёте пробные выезды. Через два часа – повторите попытку на время. И я не шучу. Не уложитесь – вызываю старшего куратора и объявляю вас негодными к службе. Уматывайте в свою деревню дураков и там разбирайтесь – кто круче? Задание принято? – Два нестройных ответа

– Не слышу!!

– Принято, ком!

– Уже лучше. Исполнять. За один раз этого не вышибешь, – вновь обратился он к остальным. – Но вы же команда, чёрт вас дери! Вам вместе бессмертных жечь придётся! Вот и следите за этими петухами. Бездействие иногда хуже любого действия. Захотелось позора на всё отделение?

Шиллер и Филеас вместе подошли к инструктору и доложили, что система знаков разработана, но за час они не добьются требуемого результата. И все знали – попробуй они ещё раз, у них бы не получилось.

– Возникают проблемы взаимопонимания при движении на поворотах, – говорили они.

Это тоже все знали, потому что уйти на вираж можно, чуть сбросив скорость и отработав джойстиком управления, а можно было скорость не сбрасывать, но ввести скутер в резкий крен. Ещё можно было… В общем, действительно проблема.

– Мы иногда одновременно пытаемся уменьшить радиус разворота. И тоже – по-разному. Нужно на час поменяться местами… Тогда, может быть… Но всё равно, норматив на «двойке» мы выполним разве что случайно. Не хотим надеяться на случайность!