Игорь Кулаков - Время вприпрыжку. Часть 1

Познания Галанова в авиационной технике, да и в теории полета в земной атмосфере ограничивались исключительно пределами вузовского курса. Так что в авиационной тематике ему нечего было сказать корифеям из ЦАГИ. Он помалкивал и внимательно слушал. И беззастенчиво пользовался положением автора феноменального открытия — подписанные в свое время Осиповым бумаги продолжали действовать. Свободный вход в нужные места ЦАГИ и машзавода позволил ему четко вникнуть и наблюдать недоступные посторонним тонкости процесса доработки серийной техники под новую, революционную технологию и залезать во все «дыры». Его реальным участием в установке на существующий самолет АГ-контуров, помимо самой идеи, была помощь по расчетам конфигурации инициирующего электромагнитного поля, и она фактически была завершена — двигателисты, осваивавшие новую игрушку, получили исходники написанного им ПО для самого первого прототипа, по расчету конфигурации электромагнитного поля. Устойчивость и достаточная мощность этого поля, воздействующего на кристаллы в АГ-контуре, было основным условием стабильной работы контура и формирования вектора управляемой гравитации. На программе, допиленной с участием автора под новые условия, и с учетом принципиально иной, чем у Галановского прототипа, массы самолета и его габаритов, были произведены все расчеты по новым АГ-контурам, принимавшим участия в испытаниях. В последующие месяцы программисты из ЦАГИ, взяв за основу алгоритм расчетов написанной «на коленке» программы, разработали целый программный комплекс, позволявший легко и быстро производить расчеты конфигураций электромагнитных полей для разных типов АГ-контуров. Галанов же, имея определенные планы на будущее, отдал свою программу (и самое главное, алгоритм расчетов конфигурации поля) под лицензией GPL, таким образом, разработчики из ЦАГИ, использовав его алгоритм, и, польстившись на исправно и идеологически верно сконструированную стабильно работающую дармовщинку, в дальнейшем, оказались обязаны выпускать свое будущее навороченное, со множеством возможностей, программное обеспечение под той же лицензией, и, предоставлять его исходные тексты всем желающим. Коварность Галанова руководство ЦАГИ почувствовало несколько лет спустя, когда проиграло судебный процесс, затеянный по этому поводу против «Антиграва».

За полтора месяца Галанов получил опыт реальной работы по отработке идей, реализованных в склепанном в гараже чудо-агрегате и доведения её уже до надежно функционирующего прототипа, установленном на настоящем самолете. Заодно и посмотрел на процесс НИОКР, весьма отличающийся от местами несколько тепличных и академически-отстраненных условий его, уже бывшего, института.

Первый полет, он же «maiden flight», доработанного самолета с изумительными устройствами на борту, главным назначением которых в скором будущем обещало стать не одно только удешевление полетов на средние и большие расстояния в хорошо изученной атмосфере матушки-Земли, а по настоящему недорогой рывок за её пределы, получился на редкость обыденным и не очень эффектным внешне для посторонних людей. Среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, создатели которого даже предвидеть не могли такой славной вехи в его судьбе, начал выруливать по рулежной дорожке. Вскоре Як-42 занял место в начале ВПП. Получив разрешение, экипаж начал взлет. Через несколько секунд после начала разбега, начали входить в рабочий режим экспериментальные самолетные АГ-контуры. Сформированное мощное и стабильное электромагнитное поле, сфокусированное кристаллами Галановского института, исказило пока ещё практически неизученным способом метрику пространства. Вокруг и в АГ-контурах возник эффект управляемой гравитации, снижающий вес в заданном объеме пространства. Цифры на небольшом экране в кабине пилотов отобразили предсказываемый результат, подробная телеметрия давно уже шла положенным потоком на землю. Тяговооруженность Як-42 значительно выросла по сравнению со стандартными для данного самолета, итак весьма неплохими на фоне многих, показателями. Всего через несколько сотен метров самолет набрал нужную скорость и смог оторваться от ВПП…

Галанов же на первый полет самолета банально опоздал, застряв в пробке на выезде из Москвы. И очень расстроился, что увидит первый полет самолета с АГ-контуром только в записи. Хотя и успокаивал себя, что пробки, они бывают разными — когда то повезёт, как полтора месяца назад, а как сегодня — нет. Философом быть не очень получалось — момент был знаменательный.