Игорь Кулаков - Время вприпрыжку. Часть 1

Квартиру на сданной строителями полтора года назад тридцатиэтажной высотке на Ленинском проспекте, 116 он ранее также присмотрел в интернете. Внимательное изучение сайта тематики, как это стало модным говорить, «элитной» недвижимости помогло определиться с выбором. В квартире, похоже, так никто толком и пожить не успел, с момента сдачи комплекса в строй. Хитрые спекулянты! Стереотип краснопузого детства подставил прочно вбитый эпитет.

Крайние дни убедили, как можно много сделать за столь короткий срок, имея не просто деньги, а большие деньги! Люди годами и дестилетиями решают-решают, выбиваются из сил (а иногда так и отправляются на тот свет, не выполнив эту и много других пунктов из жизненной программы-минимума) вопросы, связанные с обретением «своего угла» и приведением его в вид, соответствующий личному эстетическому идеалу. Но в этом случае, потратив немалые средства, меньше чем за неделю, Виталий успел въехать в новое, роскошное (особенно по его старым меркам!) жилье..

2001 год, 18 января.

Возможно, часть задействованных в Проекте сотрудников экспериментального машзавода и ЦАГИ, чертыхаясь, приняли наложенное начальством с помощью добровольно-принудительных методов ограничение большого, выпадающего раз в тысячу лет, праздника исключительно первым января, возможно, доля бурчащих себе под нос, попала в статистическую погрешность, слишком интересна и нова была тема, — кто знает? Как бы то ни было, это, вкупе с финансовыми средствами, выделенными государством и прочими акционерами новообразованного ЗАО с красивым именем (договоры на опытно-конструкторские и прочие работы ЦАГИ и машзавод заключали с ним), значительно ускорило монтаж установок АГ-контуров и их сопряжение с бортовым оборудованием Як-42. Меньше чем за месяц машзавод в сотрудничестве с ЦАГИ выполнил целый комплекс работ, включавший в себя проведение исследований аэродинамики и конструктивно-силовой схемы доработанного самолёта, расчетно-экспериментальную проверку его конструкционных изменений, размещение системы датчиков и прочего оборудования измерительного и мониторингового свойства, необходимого для контроля функционирования принципиально новой системы на ранее неизвестных физических принципах, и, собственно работы по размещению и монтажу 8 мощных АГ-контуров. Их смонтировали над центропланом — в части, примыкающей к фюзеляжу. Для тестовых полетов ухудшение аэродинамики было решено проигнорировать ввиду достаточно компактных по высоте размеров АГ-контуров, скрытых под легкими обтекателями. Электропитание для формирования инициирующего электромагнитного поля достаточной мощности производилось через временную схему, ставшую на последующее десятилетие классической и внедренную на всех самолетах, использовавших АГ-контур — электрогенераторы производили необходимый отъем мощности с работающих обычных двигателей. Возможна была работа за счет вспомогательной силовой установки. Неосведомленному о реальном назначении скрытых за обтекателями революционных устройствах, но имеющему некие познания в мире современной авиации человеку такой новый, видоизменённый внешний вид Як-42 напомнил бы о самых известных самолетах ДРЛО. Вот только «шляпок» было много и размещались они не над фюзеляжем. Так что многие из разбирающихся в авиации, но неосведомленные о истинном назначении полёта доработанного самолета, наблюдая в небе взлетевший с аэродрома Раменское прототип, остались в тот день в лёгком недоумении, ломая голову над загадкой. Впрочем, вскорости разрешившейся для всех.

Уже четвертое по счету утро Олег Петрович Казанцев, полгода назад перешедший в категорию «отставник ФСО», нанятый по совету и по ориентировке его действующего коллеги, по старой и доброй памяти подкинувшего денежного и приличного клиента, отвозил в Жуковский своего работодателя. Свежеиспечённый наниматель Казанцева, рулившего новеньким Land Cruiser» ом, купленным по его же совету, по какой-то прихоти судьбы не испытывал ни малейшего желания постигать нехитрую премудрость автовождения. Посему пока Олег Петрович управлял машиной, наматывавшей свои первые сотни километров, работодатель, ещё в школе твёрдо уяснивший, что он — «сова», спокойно досыпал на заднем ряду сидений внедорожника. Вообще, Казанцев пока ещё не составил своего мнения о Галанове, ибо тот, вымотавшись после ненормированного рабочего дня, предпочитал не распахивать душу в дорожных разговорах, а клевал носом и на обратном пути, не давая особой пищи для размышлений отставнику.