Вадим Первышин - Десять лет под внешним управлением. История Российской Федерациис 1991 по 2000 год.

Купить машину, станок или оборудование для всего завода за границей - это сразу привлекает многих лже-руководителей и лже-ученых – «интересно, безответственно, выгодно», легко, - для того, кто делает эту покупку. Это значительно легче, чем создавать свою новую технику. Попробуй-ка сделать, сотворить что-либо полезное. Здесь ни одну бессонную ночь надо провести в раздумьях, это ежедневный, ежечасный, однообразный тяжелый труд конструктора: чертеж - расчет; расчет-чертеж.

Это трудности изготовления, сборки, испытаний. Это новые расчеты, новые чертежи, новые детали, новые испытания - это не каждому по силам, если еще видишь, как твои изобретения лежат десятками лет, как никому не нужные, у автора в столе на работе, или на полке дома, если такие изобретения Л.Н. Кошкина никому в СССР не нужны?

6.4. Изобретатели.

Неразумная бережливость впоследствии может обойтись

во много раз дороже разумной расточительности.

Что же тогда говорить о никому не известных авторах и о их мытарствах, о которых мы нет-нет, да и узнаем из телевизионной программы "Это вы можете". Центральное телевидение уже несколько лет (с 1975 г.) предлагает зрителям передачу "Это вы можете", где рассказываются удивительные истории о замечательных умельцах, которые самостоятельно, не в рабочее время, а в часы досуга строят самолеты и летают на них, создают вездеходы, и преодолевают на них реки, болота и трясины, единственное, что они не могут преодолеть - это бюрократическое равнодушие ответственных чиновников министерств, которым по долгу службы надлежит прилагать все силы к развитию народного хозяйства.

Но тем не менее эти умельцы продолжают создавать автомобили, маленькие тракторы, ракеты для прокладки траншей и тоннелей и много другой замечательной техники, на создание которой с момента возникновения идеи в голове создателя-автора-изобретателя-конструктора-технолоса-станочника-слесаря-сборщика-испытателя, который выступает один во всех этих лицах, до изготовления образца, который летает, ездит, плавает, роет землю, затрачивается не более одного года. Причем эта машина компактна, легка (она хранится дома под кроватью, на балконе, в кладовке) собирается в считанные минуты, надежна и безотказна в работе, обладает невиданной до сего времени производительностью (ракета роет траншею со скоростью два метра в секунду) и т.д. и т.д.

Эти машины по своему техническому уровню далеко опережают аналогичные образцы, выпускаемые не только отечественной промышленностью, но и мировой. Эти единственные в своем роде, уникальные машины созданы в одном единственном экземпляре. Нет у них ни промышленной серии, ни установочной партии, ни опытных образцов, ни рабочей технической документации.

Их конструкцию ни с кем не согласовывали два, три года или пятилетку, и ни у кого не утверждали и не спрашивали никакого разрешения. Эти машины - детище любителей, изобретателей, самодельщиков, а не заводов-гигантов машиностроения, поэтому и существуют они в одном-единственном экземпляре.

Итак, с одной стороны мощные КБ и НИИ в каждой из 29-ти отраслей промышленности с десятками и сотнями тысяч конструкторов, технологов, старших и младших научных сотрудников с огромным количеством станков, десятками тонн металла на складах и прочими сверхнормативными запасами товарно-материальных ценностей, которые годами лежат на складах предприятий, ржавеют и приходят в негодность, и не могут создать нужную машину. А с другой стороны - только один человек, или несколько энтузиастов, не имея этого богатства: оборудования, запасов товарно-материальных ценностей, но одержимый творческой идеей создают новую машину.

С одной стороны десятки лет бесплодного труда тысячи инженеров и техников, а с другой стороны - блестящее исполнение в металле одним человеком или небольшим коллективом новой замечательной машины.

"Да, может ли быть такое"? - спросит удивленный читатель. "Не может быть, а есть"! - подтвердит любой телезритель - "эти безобразия есть в нашей повседневной, действительной жизни"! "Чудеса, да и только"! - скажет любой мало-мальски смыслящий в технике человек. Как же так получается, что целая отрасль сельскохозяйственного машиностроения на протяжении последних 30 лет так и не смогла наладить выпуск малогабаритных тракторов?

Владимирский тракторный завод - этот гигант отечественного машиностроения совместно с НАТИ - крупнейшим научно-исследовательским тракторным институтом с десятками профессоров и лауреатов, сотнями кандидатов годами проводил "научные изыскания и исследования" японских, итальянских, западногерманских мотоблоков, пока "научно не обосновали невозможность создания аналогичных образцов в СССР".