Адам Туз - Цена разрушения. Создание и гибель нацистской экономики

Яркое и обильно иллюстрированное описание повседневной жизни в межвоенной Германии см. в: G. Kahler (ed.), Geschichte des Wohnens (Stuttgart, 1996), IV.

ILO, An International Enquiry into Costs of Living: A Comparative Study of Workers’ Living Costs in Detroit ( USA ) and Fourteen European Cities (2nd rev. edn., Geneva, 1931), 33–45.

Либеральные представления того времени об истории германской экономики см. в: G. Stolper, German Economy: 18/0-1940. Issues and Trends (New York, 1940).

См.: C. S. Maier, «Society as Factory», in C. S. Maier, In Search of Stability: Explorations in Historical Political Economy (Cambridge, 1987), 19–69; M. Nolan, Visions of Modernity: American Business and the Modernization of Germany (Oxford, 1994).

A. Lüdtke, «The „Honour of Labour“», in D. F. Crew (ed.), Nazism and German Society 1933–1945 (London, 1994), 67–109.

J. Gillingham, «The „Deproletarianization“ of German Society: Vocational Training in the Third Reich», Journal of Social History, 19 (1986), 423-32.

О крушении веры в либеральный экономический прогресс см., например, работу австрийского эмигранта и будущего гуру менеджмента: Р. F. Drucker, The End of Economic Man (New York, 1939).

О дальнейшем см.: A. Ritschl, «Die NS-Wirtschaftsideologie – Modernisierungsprogramm oder reaktionare Utopie?», in M. Prinz, R. Zitelmann (eds.), Nationalsozia-lismus und Modernisierung (Darmstadt, 1991), 48–70.

R. Luxemburg, The Accumulation of Capital (1913); P. Люксембург, Накопление капитала. T. i-2 (Москва, 1934).

См. мальтузианскую лекцию, с которой Кейнс в 1937 г. выступил перед Евгеническим обществом, перепечатанную в: Population and Development Review, 4 (1978), 517-23, и президентское обращение Э. Хансена 1938 г. к Американской экономической ассоциации, перепечатанное в: Population and Development Review , 30 (2004), 329-42.

См. замечания Гитлера на Берлинском автосалоне в 1934 г.: Domarus, I. 369–71, 7.03.1934.

W. König, Volkswagen, Volksempfanger, Volksgemeinschaft: «Volksprodukte» im Dritten Reich. Vom Scheitern einer nationalsozialistischen Konsumgese Use haft (Paderborn, 2004).

Как поступает автор работы: ibid., 5243-57.

IfK, Weekly Report, 22 August 1935.

König, Volkswagen, 25–99.

Это снижало остроту проблемы платежей, но существенно увеличивало стоимость приемника, поскольку за него приходилось переплачивать почти 14 %. См. превосходный веб-сайт: www.ve301.de.

IfK, Weekly Report, 11 August 1938, 61-4.

König, Volkswagen , 145, а также статьи: Seibt, Bruckern&Stark, Lumophon и Owin на сайте: www.radiomuseum.org/dsp_hersteller_detail.cfm.

Три года спустя благодаря огромным продажам дешевых приемников DKE Германия сравнялась с Великобританией. См.: König, Volkswagen , 84.

Разумеется, при этом сопоставлении необходимо учитывать завышенный обменный курс рейхсмарки, но тем не менее оно отражает подавляющее превосходство американских производителей над немецкими. Ibid., 80–81.

См. речь Гитлера в феврале 1933 г. на международном автосалоне в Берлине, которую фюрер начал с того, что приравнял автомобили к самолетам: Domarus, I. 208.

R. Flik, Von Ford lernen? Automobilbau und Motorisierung in Deutschland bis 1933 (Cologne, 2001)

Поскольку население Берлина с 1933 по 2002 г. лишь сократилось с 4,23 млн до 3,38 млн человек, то число автомобилей по отношению к численности населения фактически увеличилось в 30 раз.

Domarus, I. 209.

«Die steuerliche Belastung der Kraftfahrzeuge im In- und Ausland», Vierteljahrshefte zur Statistic des Deutschen Reichs, 42 (1933), 136-46.

IfK, Haltungskosten von Personenkraftfahrzeugen (Jena, 1938), 42-3, 68.

При потреблении топлива в 8,5 литра на 100 км, дневном заработке в 5 рейхсмарок и цене бензина в 39 пфеннигов за литр.

Flik, Von Ford lernen , 78.

Ibid., 131–241.

О заводе в Рюссельсхайме как о феномене той эпохи см. фоторепортаж: Н. Hauser, Am laufenden Band (Frankfurt, 1936), а также: Im Kraftfeld von Russelsheim (Münich, 1942), проиллюстрированные снимками П. Вольфа (во втором случае в том числе и беспрецедентным количеством цветных фотографий).

Следующие страницы, за исключением особо оговоренных моментов, основываются на: Н. Mommsen and М. Grieger, Das Volksmagenmerk und seine Arbeiter im Dritten Reich (Düsseldorf, 1996), 53-226.

Domarus, I. 577-8.

Mommsen and Grieger, Das Volkswagenwerk , 129.

.

M. Führer, Mieter, Hausbesitzer, Staat und Wohnungsmarkt: Wohnungsmangel und Wohnungszwangswirtschaft in Deutschland 1914–1960 (Stuttgart, 1995), 27–46. Пример тщательно обоснованного подсчета см. в: IfK, Supplement to Weekly Report , 22 April 1936, где говорится, что в стране насчитывалось 750 тыс. домохозяйств, обладавших средствами для покупки небольшой квартиры или дома, если бы те имелись в наличии, и еще 750 тыс., нуждавшихся в жилье, но не располагавших достаточным доходом.