Адам Туз - Цена разрушения. Создание и гибель нацистской экономики

Однако Германии пришлось заплатить высокую цену за этот рост объемов производства: речь идет о возраставшем техническом отставании арсенала люфтваффе. Еще в октябре 1941 г. шокированная комиссия из нескольких фронтовых летчиков, получивших задание оценить программу конструкторских разработок люфтваффе, отказывалась поверить в то, что Мильх потребовал резко увеличить выпуск самолета He‑111 [1829] Budrass, Flugzeugindustrie , 739. . Люфтваффе впервые испытали этот средний бомбардировщик в феврале 1934 г., когда военно-воздушные силы Геринга все еще вели подпольное существование. В тот момент He‑111 был передовым самолетом, а его конструкция непрерывно совершенствовалась. Но уже осенью 1941 г. командующие люфтваффе считали его непригодным для использования над Великобританией, даже под покровом ночи. В итоге He‑111 наряду с другими двухмоторными самолетами люфтваффе, такими как Me‑110 и 210/410, после 1942 г. обрели новую жизнь в качестве ночных истребителей, защищавших германское небо от Королевских ВВС. Поскольку британские бомбардировщики не имели сопровождения в виде истребителей сопровождения, для ночного перехвата не требовалось особого преимущества ни в скорости, ни в маневренности. Для того, чтобы выследить и уничтожить медленные бомбардировщики, немецкие летчики нуждались лишь в громоздкой электронике и крупнокалиберных орудиях, которые было несложно установить на двухмоторные бомбардировщики 1930-х гг. Истинные издержки принятого Мильхом решения начали сказываться лишь во второй половине 1943 г., когда ВВС США начали проводить дневные налеты в сопровождении истребителей, непосредственно бросавших вызов перехватчикам люфтваффе. Основу дневных оборонительных сил люфтваффе составляли «Мессершмитты» Bf‑109. Именно на эти истребители в основном приходился резкий прирост выпуска самолетов, достигнутый Мильхом после 1942 г. Bf-109 на момент своих первых боевых вылетов, состоявшихся в 1937 г., в ходе гражданской войны Испании, представлял собой весьма передовую конструкцию. Пять лет спустя, из-за изъянов в аэродинамике, он достиг предела своих возможностей. Вариант 1943 г., Bf‑109G или «Густав», на который ставились новые громоздкие моторы, мог сравняться со своими британскими, американскими и советскими соперниками в скорости при полете по прямой, но только за счет маневренности.

РИС. 21. Освоение производства Bf-109 на заво де Messerschmitt в Регенсбурге (время сборки одного самолета)

По словам одного американского аса, летавшего на всех основных боевых самолетах Второй мировой войны, плохая управляемость Bf-109 делала его «неприемлемым в качестве истребителя», «устаревшим» с самого начала выпуска, «беспомощным нагромождением бугров» и «шишек» [1830] Col. «Kit» Carson, «The Best of the Breed», Airpower (1976), 6, 4. . При полете на полной скорости ему требовалось 4 секунды, чтобы повернуть на 45 градусов. Для самолета, делающего 500 километров в час, это было абсурдно медленно. Во время ближнего воздушного боя на низких высотах пилотам «спитфайров» и «мустангов» нередко удавалось заставить своих незадачливых немецких противников врезаться в землю – так медленно Bf‑109G выходил из любого резкого маневра. С 1942 г. по конец 1944 г. под руководством Мильха было собрано почти 24 тыс. этих неудачных машин. Для тысяч летчиков люфтваффе, втискивавшихся в тесные кабины «мессершмиттов», эти самолеты, в массовом порядке выпускавшиеся Мильхом, становились немногим более чем летающими гробами [1831] О тактике и уловках, применявшихся для того, чтобы сохранять конкурентоспособность Bf‑109G, см.: J. Scutts, Messerschmitt В/юд: The Operational Record (Shrewsbury, 1996), 91-102. .

Медовым месяцем Шпеера был недолгий период с весны по осень 1942 г. Это был идеальный момент для того, чтобы начинать пропаганду «оружейного чуда». Рост объемов производства совпал с последним этапом войны, когда страны Оси еще могли диктовать темп и размах военных действий [1832] G. L. Weinberg, A World at Arms: A Global History of World War II (Cambridge, 1994), 310-56. . Вплоть до лета 1942 г. могло показаться, что самая большая ставка Гитлера – заключенный им союз с Японией против Соединенных Штатов – все еще может оправдаться. В начале 1942 г. японцы беспрепятственно овладели Бирмой, Малайей, Индонезией и Филиппинами, нанеся смертельный удар если не Америке, то по крайней мере по британским владениям в Азии. В Атлантическом океане немецкие подлодки причиняли огромный урон беззащитному американскому торговому флоту. В Северной Африке Роммель делал поразительные успехи в борьбе с неумелыми противниками, 21 июня 1942 г. взяв Тобрук и развернув стремительное наступление на Египет. Пока Великобритания шла от одной катастрофы к другой, казалось, что Гитлеру все же удастся воплотить в жизнь свою заветную мечту. Черчиллю грозил вотум недоверия со стороны палаты общин [1833] K. Jeffreys, The Churchill Coalition and Wartime Politics, ig40-ig4$ (Manchester, 1991), 85-111. . У немцев сохранялась надежда на то, что британцы все-таки выйдут из войны. Между тем войска на Восточном фронте как будто бы оправились от удара, нанесенного по ним зимой [1834] DRZW 6. 761–886. .