Игорь Алексеев - На пересечении миров, веков и границ

Заново знакомлюсь с партнерами в Минавиапроме, с которым мне приходилось иногда работать ещё в 1-ой конторе по тематике цветной металлургии, а также знакомлюсь с совсем новыми людьми в Минсудпроме. Начинаю прорабатывать совершенно новую тематику – проведение испытаний моделей судов в опытных бассейнах ЦНИИ им. Крылова в Ленинграде, предварительно убедив как людей в Минсудпроме, так и в В/О Судоимпорт, что при заказе судов за границей следует отказаться от заключений иностранных опытных бассейнов, а требовать представлять только заключения ЦНИИ им. Крылова, бассейны которого и крупней и лучше укомплектованы персоналом и техникой (Сказывался опыт использования для ВМС). В 79 году получены первые результаты: подписаны контракты на испытания моделей с финскими фирмами. Куракин считает необходимым оформить меня в короткую командировку в Финляндию (всё таки – это нейтральная страна), чтобы проверить каково состояние с запретом моих выездов в капиталистические страны. Ура! Разрешение получено. И хотя финская виза получена с большой задержкой уже после начала выставки, на которой я должен был работать и в ходе которой должен был подписать ещё 1 контракт, меня всё равно командируют, чтобы поставить плюсик на успешной поездке в кап. страну. Прибыв в Хельсинки утром, днем вместе с Володей Соколовым, нашим представителем в Финляндии (и мужем певицы Ольги Воронец) подписываем контракт, вечером вместе с фирмой идём в сауну, ресторан, а потом и домой к Соколову. Утром только успеваю представиться руководству Торгпредства, купить в посольском кооперативе джинсы для Иры и детей и – на вокзал, домой. На следующий год, помимо экспортных проектов, Шибаев всё больше подключает меня и к импортным проектам. При одинаковом размере комиссионных в пользу Объединения (2% от размера сделки) по импорту мы тратим почти в 10 раз больше средств (освоенные технологии закупаются вместе с уникальным или редким оборудованием), чем получаем по экспорту (технологии, как правило, не доведены не только до промышленного, но и опытно-промышленного производства).

Через короткий промежуток времени Кузнецов командируется в Финляндию для работы нашим представителем на совместной советско-финской фирме. Перед отъездом он знакомит меня с вялотекущей перепиской, осуществляемой им по инициативе лично Куракина, по вопросу предоставления Лицензинторгу права вести работу по коммерческому использованию космической техники. По согласованию как с Куракиным, так и с Шибаевым, он просит взять на себя эту работу. В марте 1980 года и Володя Крамеров выезжает в длительную командировку в США для работы в Амторге. Меня назначают и.о. зам. директора и, после двух неудачных предыдущих попыток, с успехом направляют на учебу на вечернем отделении ВАВТ. В это же время в Совет Министров СССР обращается международная организация морской спутниковой связи ИНМАРСАТ с просьбой осуществить запуск на геостационарную орбиту их очередного спутника связи Марекс. Генпоставщиком по изготовлению спутника и осуществлению запуска назначено Европейской космическое агентство. Организация Морсвязьспутник, созданная для представления в этой организации интересов нашей страны, являющейся её соучредителем, совместно с военно-промышленной комиссией Совета Министров, с которой Объединение уже заранее прорабатывали такую возможность, выходят с предложением поручить коммерческую проработку вопроса и, если удастся, заключение соответствующего контракта нашему Объединению. Совместно с ВПК, Минобщемашем и Морсвязьспутником готовим соответствующее Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. После его выхода начинаю вплотную готовиться к переговорам с ЕКА. Техническим директором проекта назначен Игорь Селивохин. Узнаю, кто это. Встречаюсь с ним, выделенными им специалистами, руководством Морсвязьспутник`а, изучаем техническое задание, готовим соответствующее техническое предложение. Совместно с нашими юристами и отделом конъюнктуры и цен перерываем тонны бумаги, чтобы найти хоть какую-нибудь информацию для подготовки коммерческого предложения и проекта соглашения на запуск. Обсуждаем вопросы секретности полезной нагрузки спутника, который должен изготовить американский Хьюз, включая допуск иностранной охраны в монтажно-испытательный корпус на космодроме, где должна производиться стыковка спутника с носителем, и на собственно стартовую площадку, страхование запуска, для чего привлекаем отдел авиационно-космического страхования ИНГОССТРАХа, и массу других вопросов, с которыми в стране никто и никогда не сталкивался. Работаем практически до ночи, пока наша работа не вылилась в готовое предложение, которое было одобрено Куракиным.