Дмитрий Пучков - По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

Программа военно-морского судостроения, утвержденная Совнаркомом 26 июня 1936 года, предусматривала постройку 15 крейсеров типа «Киров» с последующим базированием восьми из них на Тихом океане, трех – на Балтике, четырех – на Черном море. Но война помешала сбыться этим планам. В строй вошли всего шесть кораблей: по проекту 26 – «Киров» и «Ворошилов», а по проекту 26-бис – «Максим Горький», «Молотов», «Калинин» и «Лазарь Каганович».

Устройство крейсера «Максим Горький», пожалуй, следует рассмотреть настолько подробно, насколько допускает жанр очерка. Поскольку создание его было самой настоящей вехой в советском боевом кораблестроении. Впрочем, все новшества касались в основном оборудования, а корпус был классической сборки – клепаный, с высоким, сильно сужающимся к ватерлинии полубаком, слегка вытянутым по-атлантически форштевнем и прямой транцевой кормой. На протяжении 61–224-го шпангоутов корпус имел двойное дно. Высота борта на уровне мидель-шпангоута и по кормовому траверзу составляла 10,1 метра, на полубаке – 13,38 метра. Начальная метацентрическая высота по техническому проекту при нормальном водоизмещении достигала 1,1 метра. Погибь верхней палубы – 0,4 метра.

Новшества начинались с винто-рулевой группы. Впервые в практике советского кораблестроения нижняя часть полубалансирного руля и кромки гребных винтов у крейсера выступали за основную линию корпуса на 1200 миллиметров. Этакий «длинный хвост» на руле значительно улучшает маневренность, но заставляет быть очень осторожным при маневрировании на мелководье. Хоть и совсем чуть-чуть, а винты и руль торчат ниже «официальной» осадки.

Живучесть корабля при боевых повреждениях обеспечивалась не только броневой защитой бортов, палубы и траверзов. Тщательно рассчитанное деление корпуса на 19 водонепроницаемых отсеков обеспечивало возможность сохранения положительной плавучести при пробоинах ниже ватерлинии и выравнивание корпуса при возникновении крена и дифферента. Водонепроницаемость достигалась тем, что в прочных переборках от самого днища и вплоть до броневой палубы не было никаких дверей и люков: хочешь попасть из первого котельного отделения во второе – ступай через верхнюю палубу! Зато при затоплении трех смежных отсеков крейсер мог оставаться на плаву, двигаться, а в некоторых случаях и вести бой.

Восемь отсеков из девятнадцати в середине корпуса занимали ходовые системы, скомпонованные в два автономных эшелона. Главная энергетическая установка крейсера проекта 26-бис «Максим Горький» по размещению и составу была идентичной крейсерам проекта 26. Она находилась в восьми смежных отсеках в средней части корпуса – для того, чтобы одним снарядом никогда не выбило всю энергетику. Два главных турбозубчатых агрегата номинальной проектной мощностью по 55 000 лошадиных сил каждый размещались автономно в носовом и кормовом машинных отделениях. Турбины были итальянского образца, но собирались на Харьковском электромеханическим и турбогенераторном заводе. Надо сказать, они показали в эксплуатации даже большую мощность, чем те, что итальянцы делали сами.

Носовой турбозубчатый агрегат работал на винт правого борта, а кормовой – на винт левого борта. Бронзовые трехлопастные винты имели диаметр 4,7 метра.

Турбинам для работы нужен пар. А вырабатывали его котлы – водотрубные, шатрового типа, тоже заключенные группами в отдельные водонепроницаемые отсеки. При каждой группе – удвоенный комплекс вспомогательных механизмов. Если что-то выйдет из строя, тут же можно переключить пар на резервное оборудование. Суммарная паропроизводительность котлов – 106 тонн в час перегретого («плотного») пара давлением 25 килограммов на квадратный сантиметр и температурой 325 градусов Цельсия.

Система парообразования была замкнутой – запас питательной воды для котлов пополнялся из испарителей, установленных в котельных отделениях № 3 и № 6. Для обеспечения паром системы отопления жилых кают и кубриков, для бытовых нужд и работы механизмов на стоянке служили два вспомогательных котла производительностью по 6,5 тонны в час. Они располагались в кормовой надстройке, а их дымоходы выводились во вторую трубу вместе с дымоходами главных котлов кормового эшелона.

По сравнению с «Кировым» броня «Максима Горького» была значительно усилена. Толщину главного броневого пояса и броневых траверзов на 61-м и 219-м шпангоутах увеличили от 50 миллиметров на «Кирове» до 70 миллиметров на новом корабле. Также до 70 миллиметров увеличена была толщина брони передних стенок и крыш башен главного калибра и их барбетов, до 30 миллиметров – горизонтальная и вертикальная защита рулевого и румпельного отделений.