Морская политика России, 2014 №10

Сегодня производственные мощности судостроения довольно серьёзно загружены. Скажем, на таких предприятиях, как «Севмаш» и «Звёздочка», количество заказов примерно такое же, как в лучшие советские времена, даже не хватает рабочей силы…

Если говорить в целом, то нам сегодня приходится для развития гражданского судостроения выходить за периметр Объединенной судостроительной корпорации. Некоторые наши крупные компании, такие как «Новатэк», «Роснефть», начинают строить собственные судостроительные мощности, такие, например, как, скажем, 82-й судоремонтный завод, который раньше был в рамках ОСК, а теперь является предприятием, где будет производиться арктическая шельфовая техника в интересах «Роснефти», это в Мурманской области. Аналогичным образом «Новатэк» собирается поступать, тоже строить современную верфь для создания морской техники арктического класса.

Тем не менее на предприятиях ОСК уже построены и эксплуатируются буровые и стационарные платформы ледового класса. Я приведу пример – это «Приразломная», «Арктическая», «Полярная звезда», «Северное сияние». Завершается строительство первого в серии атомного ледокола, всего там будет три ледокола – на Выборгском судостроительном заводе строятся три линейных дизель-электрических ледокола мощностью 16 МВт, на Балтзаводе строится дизель-электрический ледокол мощностью 25 МВт, универсальный атомный ледокол мощностью 60 МВт и плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» для обеспечения электроэнергией труднодоступных регионов.

В Москве и Зеленодольске, если говорить о пассажирских судах, заложено пять пассажирских теплоходов класса «река – море» пассажировместимостью 120 и 176 человек соответственно… Всего на 20 крупных предприятиях сейчас строится порядка 115 судов различного водоизмещения и назначения.

Понятно, что основой судостроения для шельфовых проектов станет реализация инвестиционного проекта создания судостроительного комплекса «Звезда».., Ну и с 2019 года начнем там строить танкеры, балкеры дедвейтом до 350 тыс. тонн, газовозы вместимостью до 300 тыс. куб. м, создавать высокотехнологичные рентабельные суда ледового класса. То есть, по сути дела, мы с 2019 года выйдем на полный объем гражданского арктического судостроения. Но это не означает, что до этого ничего не будет происходить. С 2016 года там уже можно будет строить суда обеспечения. Они достаточно рентабельные в использовании, и в них заинтересованы наши ведущие компании», – подытожил заместитель председателя ВПК.

Дмитрий Рогозин уже заявил, что до марта будущего года Морская коллегия при Правительстве РФ сформирует долгосрочный заказ российским кораблестроителям на строительство судов и морской техники для разработки шельфовых месторождений, организации пассажирских перевозок, научных исследований, освоения Севморпути и развития рыболовства, чтобы совместить его с загрузкой судостроительных предприятий гособоронзаказом в рамках новой госпрограммы вооружений до 2016-2025 гг. Так отечественные предприятия судостроительной отрасли смогут разработать план загрузки мощностей, модернизации и создания новых верфей. «Все. что нам нужно, будем строить только у себя», – заявил председатель Морской коллегии.

На совещании с председателем Правительства РФ зашла речь и о судьбе судостроительных предприятий Крыма. Положение в новой республике тяжелое – дебиторская задолженность оборонных предприятий составляет 2 млрд руб., а часть средств за невыполненные заказы канула в Киеве. Способ помочь предприятиям нашли: «Там есть крупные судостроительные мощности. – сказал Дмитрий Рогозин. – Они, правда, сильно подсели в технологическом плане, но тем не менее договорились так, что наши ведущие предприятия судостроения берут как бы некое шефство, заключают некие контракты и делятся заказами. Так, например, керченский завод «Залив» (он уникальный, там сухой док – 360 м на 60 м, там можно даже авианосцы строить, по идее) – сейчас там уже размещены заказы и уже началось строительство двух пассажирских судов глиссирующего типа проекта А-145. Всего планируется построить серию из десяти таких судов.