Валерий Шанин - Как путешествовать

Безопасность полета зависит в первую очередь от самого пилота, его способности трезво оценивать возможности аппарата.

Существенный конструктивный недостаток параплана (с точки зрения безопасности полета) – полностью гибкое крьшо (в нем нет ни одного жесткого элемента). В условиях турбулентности такое крьшо может свернуться, и тогда параплан начнет падать. Правда, это еще не означает неизбежности аварии. Конструкция современных парапланов рассчитана так, что крьшо в воздухе не только складывается, но и раскладывается. Однако на это требуется определенный запас высоты. Если его оказывается недостаточно, встреча с землей может произойти раньше, чем восстановление формы параплана. Конструкторы и производители парапланов продолжают работу над уменьшением риска сложений крыла в воздухе и увеличением скорости его раскрытия.

Приземляется пилот параплана на ноги. Подлетая к земле, он гасит скорость и «срывает» крьшо. Это самый опасный момент полета. Преждевременный срыв параплана может привести к падению. Именно на отработку мягкой посадки и обращают внимание при обучении новичков. Стандартный курс обучения – 5–7 летных дней.

К несомненным преимуществам параплана относятся его компактность и малый вес (габариты до 1,5 на 1,5 м, а вес со всей экипировкой до 30 кг). Его можно перевозить не только на собственной машине, но и на общественном транспорте, а в Новой Зеландии я даже встречал людей, путешествовавших с парапланом автостопом. Хотя, добираться на точку старта все же удобнее на собственном транспорте. Подъем пешком на вершину с грузом – занятие на любителя.

Стоимость современного параплана – от 300 до 3000 € (в зависимости от производителя и модели). При интенсивной эксплуатации он может прослужить около 3 лет (под воздействием солнечных лучей материал крыла со временем теряет необходимую прочность). Но крьшо можно порвать или повредить еще раньше – при старте или приземлении.

Первый мотор на параплан установили в конце 1980-х гг. В процессе эволюции двигатели стали легче, у них появились электростартер и контур охлаждения. Была модифицирована подвесная система и сам параплан. Так появился гибридный аппарат – пара-мотор.

www.paraplan.ruПараплан. ру. Форум, ссылки на парапланерные школы, летные места.

www.maiclub.ruКлуб МАИ. Обучение полетам на параплане.

www.flyschool.ruПарапланерная школа «Вектор». Обучение полетам на параплане, продажа парапланов.

www.u-turn.ruУ-турн. Продажа парапланов, обучение полетам.

www.paraclub.ruПилот. Парапланерный клуб.

www.yutsa.ruЮца. ру. Ставропольский парапланерный клуб.

www.paraglide.ru Параглайд. Парапланы из Германии.

www.ffteam.ru Парапланерная школа Free Fly Team. Полеты на параплане.

www.cross-country.ru Парапланерный клуб кросс-кантри.

www.para-shock.ru Парамоторы и парапланы. Помощь в подборе парамоторов и парапланов.

www.glide.ru Глайд. Парапланеризм в Санкт-Петербурге.

www.paravia.ru Паравиа. Оборудование для парапланеризма.

www.freex.ruПараплан «Флике». Создание и продажа парапланов.

www.para-voz.ru Летная школа «Дистан». Полеты и обучение в Московской области.

www.paramotors.ru Клуб «Арамотор». Полеты на парамоторах.

http://skymotor.ru СкайМотор. Небесные моторы: все о парамоторе, мотопараплане, параплане.

Путешествия на самолете – самый быстрый и комфортабельный способ перемещаться с одного места на другое. Они идеально подходят для того, чтобы быстро оказаться в выбранной стране. Но настоящее путешествие – это путешествие именно по земле.

Поезд – самый безопасный, экономичный и зачастую самый быстрый вид наземного транспорта. Путешествие на поезде всегда дешевле, чем на самолете, но и в этом случае тратится значительная часть бюджета самостоятельного путешественника. Чтобы путешествовать на поезде с максимумом комфорта, минимумом затрат и оптимальным соотношением цена – качество, необходимо разбираться в особенностях функционирования железных дорог разных стран мира.

Множество железных дорог пересекает всю Европу, пять железнодорожных линий связывают Тихоокеанское и Атлантическое побережья Северной Америки, две дороги проходят через всю Евразию, одна через Австралию и ни одной через Африку. Совсем же нет железных дорог только в Антарктиде. Строительство железной дороги всегда бьшо и по сей день остается делом очень дорогим. Для этого требуются огромные финансовые и технические ресурсы – бЧлыние, чем на строительство шоссейных дорог. У бедных и развивающихся стран Азии и Африки зачастую просто нет таких денег. Они продолжают эксплуатировать те дороги, которые достались им в наследство от колонизаторов. А так как разные части континентов колонизировались различными соперничавшими между собой европейскими странами, то железные дороги Африки и Азии не связаны между собой и не образуют такую же единую и широко разветвленную сеть, как в Европе. Они и строились-то не для удобства местных жителей, а исключительно для военных целей или для перевозки сырья к ближайшим морским портам, откуда его можно бьшо везти в метрополии уже морем. Поэтому сейчас практически невозможно совершить трансконтинентальное путешествие исключительно на поезде – неминуемо придется пересаживаться и искать дополнительный транспорт, связывающий одну сеть железных дорог с другой.