Валерий Шанин - Как путешествовать

Приобрести «зеленую карту» очень просто. Достаточно обратиться в любую страховую компанию, которая предоставляет такую услугу, заполнить стандартное заявление, указав регистрационный номер, марку машины и период страхования (иногда дополнительно требуется номер кузова или номер двигателя), и, заплатив наличными определенную сумму, тут же получить полис на руки. На карте обозначены квадратиками все страны мира, и при выборе определенного тарифа вычеркиваются те страны, где она не действует.

Страховой полис можно оформить на срок от 15 дней до 1 года. «Зеленая карта» на 15 дней, действующая во всей Восточной Европе, стоит обычно 10–15 €; для всей Европы – 20–25 €. При покупке карты нужно внимательно рассмотреть, в каких именно странах она действует. Например, карта для Восточной Европы не действует в Хорватии (нужно покупать отдельную страховку либо «зеленую карту» сразу для всей Европы). Были случаи, когда страховые агенты перепутали Словакию и Словению, Швецию и Швейцарию (в первом случае страховая фирма выплатила компенсацию, во втором – автомобиль не пропустили на российско-финской границе).

В Белоруссии и Литве (кстати, как и в России!) международные европейские карты пока не признают. Поэтому для этих стран приходится покупать местные страховки. Например, в Белоруссии это обходится в 5 $ на 15 дней или 10 $ на месяц, а за отсутствие штраф -200 $. Купить же белорусскую или литовскую «зеленую карту» можно на пограничном переходе в момент пересечения границы.

В случае дорожно-транспортного происшествия следует вызвать полицию и предъявить свою «зеленую карту». Если виновник аварии житель страны, в которой произошел страховой случай, возмещение ущерба производит его страхования компания, если нет, то проблему должно решать местное отделение страховой компании, выдавшей вам «зеленую карту».

Выезжая за границу на собственном автомобиле, стоит поинтересоваться, а найдется ли там тот вид топлива, который необходим для работы двигателя вашего автомобиля. В развитых странах легко найти и этилированный, и неэтилированный бензин, и дизельное топливо, и газ. А в более бедных странах повсеместно встречается только неэтилированный бензин с низким октановым числом. Как правило, в удаленных малонаселенных и пустынных районах, где грузовики встречаются чаще, чем легковые машины, проще найти солярку. Но там автозаправочные станции – если вообще есть – находятся дальше друг от друга. Поэтому, отправляясь в путешествие по центру Австралии или по пустыне Сахара, предусмотрительные путешественники обычно делают в своих джипах дополнительные баки для горючего. Это безопаснее и надежнее, чем перевозка запасного топлива в канистрах.

Все знают, что иномарки в России угоняют чаще, чем отечественные «жигули». Поэтому владельцы Mersedes и BMV уже привыкли соблюдать особые меры предосторожности. При поездке же по Африке или бедным странам Азии не только престижные марки, но и любая мало-мальски приличная машина может привлечь к себе внимание угонщиков.

Всегда и везде на иностранные машины, иностранные вещи и иностранные лица воры слетаются как пчелы на мед. Наличие собственного автомобиля во многих странах свидетельствует о необычно высоком, по мнению местных жителей, финансовом положении его владельца. Поэтому неудивительно, что с тех, кто въезжает в страну на собственной машине, буквально за все пытаются получить значительно больше денег, чем с обычного туриста. Горючее, запасные части, ремонтные работы – все для иностранца стоит дороже, чем для «аборигенов».

В коррумпированных странах автовладельцы – один из источников благосостояния полицейских, военных и чиновников. Они разумно полагают, что если вы можете позволить себе машину, то почему бы вам не дать им денег хотя бы на велосипед?

Автовладельцев за границей (за пределами США, Европы или Японии) всегда окружает толпа желающих помочь. Но часто и эти добровольные «помощники» оказываются далеко не бескорыстными и рассчитывают если и не на деньги, то хотя бы на какие-нибудь сувениры.

Первым россиянином, объехавшим вокруг света на автомобиле, стал президент Союза кругосветчиков России Владимир Лысенко ( www.skr.web-online.ru). Он пересекал континенты вдоль или поперек – по самым длинным маршрутам: Северную и Южную Америку с севера на юг и с запада на восток, Африку – с юга на север и с востока на запад, Евразию – с запада на восток и с юга на север, а Австралию – с востока на запад и с севера на юг. Его маршрут пролегал через 62 страны, и общая протяженность пути составила 160 тыс. км. Владимир Лысенко на собственном опыте убедился, что проехать весь путь на одной машине возможно, но это оказывается слишком дорого и хлопотно. Значительно проще (и намного дешевле!) не перевозить автомобиль с континента на континент, а покупать или арендовать машину непосредственно на месте.