Андрей Рянский - Дайвинг. Красное море

Утро 10 июня 1940 г. Капитан итальянского военного транспорта «Умбрия» Лоренцо Мусан слушает радио. Он – единственный человек на борту, кто знает: Италия вступила в войну. Пора отдавать приказ. Кингстоны открыты, и под дулами смертоносных орудий англичан «Умбрия», не спустив флага, уходит на дно.

Гибель транспорта, под завязку набитого бомбами, вызвала панику. Часть горожан бежала, и их страхи были не безосновательны. После войны группа британских саперов установила, что в случае взрыва половина Порт-Судана могла исчезнуть с лица земли. Вероятность подобного развития событий нельзя полностью исключить и в наши дни. Капитан Лоренцо дорого продал жизнь своего корабля.

Стаи луцианов – постоянные спутники дайверов внутри корабля; рыбы-попугаи и рыбы-бабочки всех цветов и размеров встречают ныряльщиков снаружи, а над всем этим, у самой поверхности, патрулирует окрестные воды большая барракуда, которая вообще никого не боится и подходит к людям на расстояние вытянутой руки.

Все части корабля, включая 360 000 бомб, легко доступны для осмотра. Якорная цепь выходит из носового клюза и исчезает в глубине. Оба якоря отданы на грунте в 200 м впереди рэка.

В передней части верхней палубы открыт доступ к трем грузовым отсекам. Главная мачта находилась между 1-м и 2-м из них, но теперь сломана и лежит на дне. Деревянный палубный настил отсутствует, но стальные бимсы, на которых он крепился, все еще держатся сами и распирают обшивку бортов: в трюмы, где находится все самое интересное, проникнуть легко.

В трюмах № 1 и № 2 лежат бомбы, детонаторы, самолетные покрышки, кувшины, упакованные в сено, и много все еще запечатанных деревянных ящиков. В трюме № 3 сформировалась стена из мешков с цементом. Тут же целый гараж автомобилей Fiat-100 Lunga, который дайверы тем не менее часто пропускают, плутая в огромных внутренних пространствах.

За трюмом № 3 следует жилой отсек с фрагментами капитанского мостика. Этот участок сильнее всего пострадал с момента затопления. Как и везде на корабле, деревянные конструкции быстро сгнили в кипящих жизнью теплых тропических водах, что превратило мостик в полноценные руины, за которыми на дне моря покоится труба.

В центральном отсеке тоже есть на что посмотреть. Здесь общие помещения, многочисленные каюты и проход в машинное отделение, правда, полностью закрытый и безо всякой естественной подсветки. За двумя гигантскими двигателями уходят в корму валы винтов. Здесь же – полностью оборудованная мастерская.

Осмотрев машину и проследовав далее в сторону кормы, ныряльщик может изучить два оставшихся трюма, в которых хранится большинство бомб, сложенных аккуратными рядами. Над ними – детонаторы, запчасти и корабельные снаряды большого калибра. «Умбрия» – единственный в мире подводный арсенал такой разрушительной силы!

Кормовой отсек – еще одна действительно прекрасная и хорошо сохранившаяся часть корабля. Уцелело почти все, вплоть до поручней и кнехтов. Только бизань-мачта лежит на дне.

Один из винтов, доступный для наблюдения на глубине всего 15 м, тоже хорош, а второй винт захоронен в грунте.

Прозрачность воды на рэке в полтора-два раза ниже, чем на большинстве суданских сайтов – сказывается близость порта, но даже это придает погружениям дополнительный шарм, особенно на закате солнца. Одно из красивейших мест «Умбрии» – шлюпочная палуба и ее шлюпбалки. Изогнутые руками человека трубы полностью обросли кораллами, став по сути частью рифа. Ясно видны две соседние шлюпбалки, третья теряется в густом подводном «тумане», четвертая – едва различима. Почему-то вспоминаются виды зимней Венеции или Санкт-Петербурга.

Суакиновые острова, самый северный из которых лежит в 24 милях от Порт-Судана, очень разнообразны и непохожи один на другой. Как и северные рифы, большинство этих сайтов представляют собой классические свалы, уходящие на огромную глубину. Дайвинг на них может запомниться необыкновенными встречами с морскими обитателями, но может и разочаровать. Дело в относительной близости Эритреи и мелких участков моря с песчаным дном, откуда течение несет воды с прозрачностью менее 5 м. Если течения не благоприятствуют погружению, капитаны дайв-ботов обычно возвращаются на Санганеб и на более северные сайты.

(Sha’ab Jumna)

Ближайший к Порт-Судану сайт островов Суакин, и один из самых лучших. Очень высока вероятность встречи с большой стаей молотоголовых акул, которую дайверы обычно видят с юго-западной стороны рифа, на глубине 30–50 м, и шелковыми акулами.