Александр Март - Механики [1-51 части]

Тут получилась такая штука – среди этих работников нашлась пара толковых аналитиков. Один был местный, второй – наш. И вот они, среди вороха всей этой информации увидели, что очень много людей волей-неволей подталкивают нас к выпуску спортивных машин.

Как мне объяснили, местные прямо-то и не писали, что, мол, хочу спортивную тачку, какое-нибудь двухдверное купе и всё такое. Они просто не знали, что это такое. Но вот выделяться среди машин на другой машине хотели многие. Да, пусть они будут и дороже – готовы платить.

Кто-то из пиарщиков сделал анкету с несколькими вопросами, и просто ходили по улицам и собирали мнения людей. Наши машины-то нет-нет, но мелькали на улицах города, и местные знали, что мы из другого мира и запускаем тут завод по выпуску таких автомобилей.

Короче, за несколько дней собрали ещё больше информации. В итоге сделали картинки спортивных машин из 90-х и снова отправились в массы. Результат превзошёл все ожидания.

Народ тут ещё как хочет спортивные тачки! Мы-то в самом начале, когда думали, какие машины тут начать выпускать, думали о спортивных машинах, но потом откинули их в сторону, решили, что их ещё рано для этого мира, оказалось – нет.

Всё это мне рассказывали потом, пиарщики-то ведь это всё делали по своей инициативе, я даже в курсе не был. В общем, остановились на двух машинах – Супра и Мицубиси 3000. Именно эти модели выбрали люди на улицах.

Честно, я даже не знаю, когда мы сможем наладить их выпуск, снимать с линии одну из марок и начать выпускать там эти спортивные тачки маленькими партиями, либо нужно строить ещё пару линий. Расширять-то мы завод так и так планируем, но это время и бешенные деньги, мы и так уже влили в этот завод столько, что я просто поражался от сумм. По прикидкам на этот день, всё обошлось под пятьдесят миллионов Кут – нереальные деньги!

Как же хорошо, что наши экономисты установили курс Кута к нашим Линам. Золотишко-то не у всех есть. А народ сюда идёт из нашего мира. Торгаши, вон, начинают ныть, типа – дайте нам торговать через ваши ворота. А как? Раз в три дня открываются ворота, и то буквально на несколько минут, мы просто физически не можем всех пропустить туда-обратно, поэтому и строится терминал, который должен открыться к концу сентября или в начале октября. А там и торговля, и туризм. Нам, то есть ГДЛ, только билеты продавай и таможню сделать, но таможня будет из представителей трёх городов – Руви, Таус, Кижень, торговать-то все будут. Именно так сейчас у нас сделано и в мире динозавров и в водном мире. Ворота – это наша собственность, наш эксклюзив, и делиться ими мы ни с кем не собираемся. Это наш ключ ко всему и страховой полис.

Так что пришлось в срочном порядке готовить для этих покатушек две спортивные тачки.

Супру с 280-сильным мотором и Мицу 3000 с 280-сильным мотором, обе на ручке. Правда, Супра заднеприводная, а Мицу – полный привод, но в умелых руках, на обоих автомобилях можно дать копоти. На ярко-синей Супре еду я и Колючий справа, на ярко- красной Мицубиси – Крот и пассажиром – Клёпа.

Машин, которые сейчас будут участвовать в, так сказать, показе – сорок две штуки, и все эти машины выпущены уже тут, на заводе. Так как трасса десять километров, то некоторых машин по 3-4 штуки, они будут просто ездить по кругу с различной скоростью. Причём, у нас были придуманы планы по презентации и для машин представительского класса.

Да, на том же Кабане, семёрке БМВ или Ауди А8 тоже можно позажигать, и позажигать неплохо, но они не для этого. А сильные мира сего тоже будут на смотринах, как у нас их все называли. И если для тех же мощных троечек и пятёрок БМВ или Мерседесов задача была одна – газ в пол, до дыма, дрифт и всякие развороты, то для этих шикарных автомобилей надо было просто проехаться по этой десятикилометровой трассе, чтобы их рассмотрели как следует. Чтобы люди, для которых они предназначались, поняли, для чего эти машины, и плюс – на заднице каждой – по джипу сопровождения.

Для машин представительского класса было придумано следующее. На заднее сиденье сажаем по нашему мушкетёру, типа – босс, сзади – джип сопровождения с охраной. В некоторых местах они будут останавливаться, охрана открывает дверь, наш мушкетёр выбирается из тачки, машет руками толпе, садится обратно, и тачки едут дальше. В общем, всё сделано для того, чтобы народ понял, что те, кто на заднем сиденье – крупный человек или Укас, шишка, директор, человек с деньгами, в джипе – его охрана.