Александр Март - Механики [1-51 части]

И вы знаете – глаз-то у меня радуется! Я имею ввиду – очень приятно наблюдать, как к тебе потихоньку едет абсолютно новый 124 Мерин, или БМВ тройка, или Черокез, или любая из других машин, которые мы тут будем выпускать.

Ощущения, конечно, непередаваемые! Наш завод, правда, уже выпустил по несколько марок тех или иных машин – мы запускали разом две-три линии, а сегодня запустили все. И тачки поехали, нашему ликованию и восторгу не было предела! Вот они красавицы — стоят, сверкают новыми кузовами и полированными боками! А когда открываешь капот, то сердце вообще замирает.

Наконец, весь процесс приёмки был отработан, и можно было ехать по домам. Ого, а на часах-то уже почти 11 вечера по-местному. Смотрю на рабочих, они тоже как сонные мухи – ещё бы, мы им сегодня столько распоряжений напихали, что их старший едва успевал всё записывать.

Я, конечно, представлял, как происходит процесс приёмки автомобилей, которые только сошли с конвейера, но чисто теоретически. Как, чего смотреть – понимал, а вот сколько это всё будет занимать времени – нет, тем более, когда будет идти поток машин с линий; и сколько нам для этого нужно людей, я тоже не понимал.

Вот и пришлось убить на это день, но зато всё отработали – один смотрит двери, второй – приборы и фары на стенде, третий – подключается к мозгам машины и проверяет на наличие ошибок, и так далее. Важно было сделать так, чтобы эти проверяльщики друг другу не мешали, и процесс шёл достаточно быстро.

Все уже знали, что я хочу, чтобы тачки были идеальными, а не как отечественные помойки на той земле – после сборки доработать напильником, тут подкрутить, тут посмотреть…

Само собой, на каждой тачке был номер кузова; с номером двигателя мы решили не заморачиваться.

Сервисы в Лос, по моей рекомендации, боссы тоже запустят. Пока их будет шесть штук на весь город, каждый – от 20 до 25 постов, там же и развал, малярка и продажа запчастей, чтобы клиент не катался, не пойми где, в поисках запчастей. То есть – полноценный сервис, где могут устранить любую поломку.

Последние два месяца идёт усиленное обучение сотрудников будущего сервиса. Обучают их наши ребята и доводят до них все технические тонкости автомобилей. Чтобы эти самые слесаря, мотористы, жестянщики, и так далее, точно знали, что и как ремонтировать в новых для этого мира автомобилях.

Кстати, немного отойду от темы. Наши мужики, которые занимались налаживанием охраны на территории Палиуса, первым делом перекрыли и заварили многочисленными решётками всю канализацию. Заводская канализация, само собой, была интегрирована в городскую, вот они и наставили там решёток и дополнительных дверей.

Туман принял во внимание мой совет. Это я ему рассказал о том, что на этом адовом заводе в Тольятти, на той нашей земле, группа товарищей таскала запчасти на помойки Ваз через многочисленные коллекторы.

Туман подошёл к делу со всей ответственностью. Сначала он где-то нарыл схему этой самой канализации, потом они, как какие-то диггеры, пару дней по ней лазили, потом туда полезли сварщики с железками и «заварили всё нах…!» как сказал Грач.

Но, зная подход Тумана к охране, не удивлюсь, если просто установкой решёток всё не обошлось. Наверняка где-то установлены и растяжки, и пара МОНок, и, сто процентов, периодически будут эти самые коллекторы обходить специальные люди из охраны.

Я прекрасно помню эту статью в газете, когда читал её на той нашей земле. Эти кренделя через канализацию таскали сотни наименований запчастей и потом всё это продавалось на многочисленных Российских рынках. Взяли их тоже чисто случайно, кто там кого сдал, я уже не помню, но факт остаётся фактом.

А когда за сам завод наконец-то взялись, кажется это было в 2001 году по тому нашему календарю, то проверяльщиков поразили масштабы воровства запчастей. Тащили всё, что плохо лежит, вывозилось машинами через многочисленные КПП.

Надеюсь, тут этого не будет, слишком лакомый кусок – запчасти для автомобилей. И Туман с Грачом ввели тут такие правила для охраны, что, выходя с территории завода, ты будешь отчитываться за ручку, которой у тебя с собой не было с утра, когда ты входил на завод! Охрана имеет полное право заставить разгружать любой автомобиль на выезде с территории завода. В общем – накрутили наши пацаны хвоста местной охране по самое «не балуй!».

Да и ещё, для информации. В том же Тольятти, когда прикрыли всё это воровство в 2002 году и назначили нового директора, у очень многих тёмных личностей перекрыли кислород, и естественно появилось много недовольных. Посыпались угрозы, и всё такое. У этого директора была круглосуточная охрана, состоящая из сорока восьми человек, бойцов. Вот и можете себе представить масштабы воровства запчастей?!