Александр Март - Механики [Части 1-54]

— Есть такой у тебя? — тут же спросил я, понимая, что Туман прав.

— Рыжий, — улыбнулся Туман, — он всю пещеру Митяя разрабатывал и с пацанами переделывал.

— Вот тогда его туда и отправляй, — сказал я, — с его пацанами. Пусть они там всё это делают. Минимум месяц у них точно есть, даже, думаю, больше. Финансирование — не проблема, пусть только сделают всё, как надо.

— Хорошо.

— А по трассе что решили? — спросил Туман.

— Ах да, гонщики вы мои. К тебе, Саша, когда ты сегодня говорил про неё, прислушались. Будет она трёх полосная в каждую сторону, причём везде между оазисами.

Это да, я сегодня утром в мэрии минут тридцать, наверное, распекался по поводу будущей асфальтированной дороги. Как только я сказал, что её надо делать по три полосы в каждую сторону, сразу посыпались вопросы, зачем? Объяснил, что машин с каждым месяцем будет всё больше и больше, между оазисами и городами ограничения в скорости нет и делать его не надо. Машины — одни иномарки, а по хорошей дороге можно ехать очень быстро, далеко за двести, если мотор, конечно, позволяет. Но у многих позволяет. Да и пусть каждый вспомнит тот мир, из которого каждый из нас сюда провалился. Вспомнит две полосы, едете вы в своей левой, допустим, 150 километров час, в правой полосе едет фура со скоростью 80–90 километров, и на обгон этой фуры пошел кто-то. Вам надо тормозить, а если трафик плотный? Машин много? Почему бы и не сделать сразу широкую дорогу, если есть возможность и у неё низкая себестоимость, а не как в том мире, где километр асфальта стоит, как несколько хороших иномарок.

— По туннелям для животных и отбойникам город тоже согласен, — добавил Георгич, — сделают указатели, раскрасят всё, что требуется, дорожные знаки поставят. Всё будет красиво и аккуратно, как на хорошем автобане. Завтра также поедут по производствам краски и к тем, кто сможет отбойники делать, сразу всё будут делать одновременно. Понятно, что везде отбойники не нужны, достаточно будет в некоторых местах, на развязках, там, и тому подобное. А так просто по три полосы в каждую сторону будут хорошо разлинованные.

По туннелям я им тоже объяснял. Будут отбойники слева и справа, животные в пустыне не смогут пересечь дорогу, а по туннелям смогут. Понятно, что в реальном мире, то есть в том, откуда мы все сюда прибыли, подобные зверепереходы устраивают именно в местах пересечения трассы со звериной тропой, чтобы не нарушить естественные пути миграции животных. В нашем мире никто этих путей не изучал, карты нет, троп нет. По идее, это всё надо отслеживать и изучать, но это очень опасно, можно и самому при изучении в дичь превратиться. Но будем надеяться, что местное зверье сообразит, как и что. Туннели-то в некоторых местах будут. Потом, судя по местному зверью, они понимают, где опасно, и, надеюсь, они просто сами уйдут от данного огороженного участка трассы в другое место.

— Сколько же времени это всё займёт? — спросил Туман.

— Владимир сказал, что если будут работать с утра до вечера две-три бригады и не будет проблем с производствами, то за три-четыре месяца железка будет готова. Он завтра едет к тем, кто у нас литейкой занимается, рельсы нужны по 100 метров. Людей по 20–25 человек надо в каждую бригаду по укладке рельс и ещё столько же для автомобильной дороги. Шпалы планируют делать из железобетона, проблем с этим, думаю, не будет, делают же у нас блоки. Короче, всё это город берёт на себя. Затраты сумасшедшие, конечно, будут, там одной охраны сколько надо, мест, где рабочие будут кушать, отдыхать, переодеваться. Также нужен транспорт для доставки материала и рабочих. Но всё это решаемо при желании, а желание есть у всех. И завтра же начинают устанавливать сотовое оборудование. Апрель же завтра приедет с оставшейся частью?

— Да.

— Ну вот, послезавтра отправляй грузовики за холодильниками, печатным станком и аппаратурой для него. Бумагу тоже Киженьцы делают, да и сотовые ещё привезите. Куйте железо, пока горячо.

Проговорив ещё около часа, мы разошлись. Да уж, дела закручиваются совсем неплохие. Я бы сказал, что очень хорошие. Тут реально можно заработать, и заработать неплохо. И тут я пожалел, что у нас так мало грузовиков. Холодильники, мля, их же только на больших машинах можно будет перевести, сотовые-то ладно, фургоны Вертолёта отправим за ними, а развозка? Андрей не отдаст все машины. Хотя несколько можно отправить, точно.

— А зачем вообще эта железка? — спросил Дима, — дорого, долго. Не проще машины пустить? С тачками-то проблем нет.