Анатолий Патман - Человек с танком

— Кроме того, товарищ Петляков, есть предложение разработать вариант ТБ-7 с пэрспективными моторами воздушного охлаждения товарища Швецова. Можно попробовать и с дизельными моторами товарища Чаромского, так, на всякий случай. Директору ЦИАМ товарищу Каширину выделить все необходимые силы и средства для скорейшей доводки АН-1 и его модификаций, а 82 заводу подготовить и наладить производство. И, ещё, нашей авиации трэбуются более совершенные авиационные прицелы и другое оборудование для самолётов. Если не получится произвести, то надо купить. Кроме того, товарищи, надо обязательно довести до ума и М-88. Ми имеем данные, что он не очень надёжен. А ещё, товарищ Микулин, обязательно продолжайте работы над следующими модификациями своих моторов, в том числе и с уменьшением сжатия. Их потом можно попробовать поставить на наш двухместный штурмовик БШ-2 товарища Ильюшина, и на И-200 тоже. А 24 и 45 заводам, да и всэм другим, товарищи, надо незамэдлительно бросить все силы и средства на увеличение выпуска качественных моторов. Нам их потрэбуется очень много. Кроме того, ми думаем, товарищи, что не стоит останавливаться только на М-105. Хотя, товарищ Климов, как с форсированием этого мотора? С улучшенными характеристиками он неплохо бы подошёл для наших самолётов. А как идут работы по доводке мотора с мощностью 1400 лошадиных сил? Начата ли разработка мотора с мощностью 1700 лошадиных сил? Выделены ли, товарищ Шахурин, необходимые ресурсы и конструкторские и инженерные кадры для этих работ?

Удивление некоторых присутствующих, конечно, не всех, нарастало. Это ясно читалось на их лицах. А что, с тем объёмом информации, что имелось у товарищей Сталина и, конечно, у него, Лаврентия Павловича, можно было сказать и намного больше. Только всему своё время.

Сначала ответил сам конструктор Климов:

— После Вашего указания, товарищ Сталин, работы по форсированию М-105 начаты и уже есть некоторые результаты. И М-106 будет доведён, предположительно, в течение полугода. Мы начали работы и над М-107. Спасибо, товарищ Сталин, за поддержку! По распоряжению товарища Шахурина конструкторская и испытательные группы значительно увеличены. Материалы и запчасти, оборудование — всё предоставляется по первому требованию. Постараемся оправдать Ваше доверие.

А потом уже продолжил нарком авиапромышленности:

— Все работы по разработке и доводке двигателей взяты под особый контроль, товарищ Сталин. Как уже сообщил товарищ Климов, не только ему, но и другим конструкторам всё выделяется в первоочередном порядке. Разрешите продолжить? — доклад у наркома, по всей видимости, был подготовлен продолжительный. — Готов и И-22 с мотором М-105. Стоит сказать, что истребитель имеет схожие с И-26 лётные характеристики, но немного тяжелее из-за использования дельта-древесины, к тому же обладает большей живучестью и мощным вооружением. Ваше указание, товарищ Сталин, о вероятной установке на И-22 более мощного мотора воздушного охлаждения товарища Швецова вместо мотора товарища Климова прорабатывается. Товарищи Горбунов, Лавочкин и Гудков уже усиленно работают над модернизацией своего истребителя. И у товарища Швецова мотор с мощностью 1700 лошадиных сил тоже в работе. Сроки им поставлены жёсткие.

— Хорошо, товарищи. Нашэй авиации сильно нужны новые мощные моторы. Иначе нам будэт трудно противостоять врагам. А они у нас сильные и коварные. И тэхника у них, бывает, превосходит нашу.

Зависло недолгое молчание. Трудно было ожидать таких слов от вождя.

— К сожалению, товарищи, сами знаете, что наши самолёты в Испании стали сильно проигрывать нэмецким. И сейчас они опэрежают нас. Про умелые действия люфтваффе тоже всем хорошо известно. Поэтому нам надо постараться производить тэхнику, не хуже, а то и лучше, чем у них. Про танки и пушки можно сказать, что есть у нас такие танки и пушки. А вот самолётов пока нэт. И вся надежда на вас, товарищи.

После очередных слов вождя зависло ещё большее молчание. Но вот оно нарушилось, да ещё как:

— Будут у нас самолёты, товарищ Сталин! По крайней мере, мой истребитель И-185 точно будет лучше!

Конечно, про И-185 вождь знал. И Лаврентий Павлович тоже. Ведь в материалах попаданца данные о нём, как, кстати, о Ла-7, Миг-3, о моторах М-107 товарища Климова, АМ-38 товарищей Микулина и АШ-82 Швецова и некоторых других видов боевой авиационной, и не только, техники и комплектующих имелись. Конечно, товарищ Поликарпов замахнулся на многое. Но пока не существовали в природе те моторы, на которые был рассчитан этот истребитель. Да и много имелось на свете подводных камней, которые могли поставить крест не только на перспективных самолетах. Да и, главное, что же вот только скажет товарищ Сталин?