Александр Самохвалов - Боевой разворот. И-16 для «попаданца»

«Hельзя приветствовать увлечение некоторых наших товарищей маневренными боями с «крысами» и «иванами». Рыцарские поединки не для Востока. Мы должны просто побеждать», – из приказа майора Траутлофта, командира JG54, отданного примерно через месяц после начала войны (ВОВ).

Старая шуточная (ничего себе, шуточки) песенка: «Тринадцать негритят пошли купаться в море, тринадцать негритят резвились на просторе, один из них утоп – ему купили гроб, и вот вам результат – Двенадцать негритят пошли…» И так до последнего негритенка. Есть еще аналогичная английская считалка, тоже с убыванием негритят.

Впервые таран был предложен русским авиатором Н. А. Яцуком (в журнале «Вестник воздухоплавания» № 13 – 14 за 1911 год), а на практике также впервые применен русским же летчиком Петром Нестеровым (тем самым автором «мертвой петли») 8 сентября 1914 года, когда он сбил австрийский самолет-разведчик. Во время Великой Отечественной войны советские пилоты совершили более 600 только воздушных таранов (точное их количество неизвестно, т. к. исследования продолжаются и в настоящее время). Более двух третей таранов приходится на 1941 – 1942 годы – самый тяжелый период войны. Осенью 1941 года в части Люфтваффе был разослан циркуляр с запретом приближаться к советским самолетам ближе чем на 100 метров во избежание воздушного тарана.

Сиротин Вячеслав Федорович (22.09.1913 – 07.08.1948). Командуя эскадрильей 123-го иап (в звании ст. политрука), в начале войны выполнил 30 боевых вылетов на И-153, лично сбил 6 самолетов. 25.06.1941 вылетел на перехват группы бомбардировщиков, шедших под прикрытием истребителей для бомбометания города Слуцк. Встретив бомбардировщиков на подступах к городу, Сиротин с восьмеркой И-153 вступил в бой, расстроил боевые порядки бомбардировщиков и не дал сбросить бомбы по цели. Лично сбил Ju-88 и Bf-109, был ранен, но сумел прийти на свой аэродром и благополучно посадить самолет. С 5.08. по 15.09.1941 в составе 123-го иап (на Як-1) участвовал в обороне города Москвы, произвел 41 боевой вылет, из них 35 – ночью. С сентября 1941-го защищал Ленинград. Летчики по 12 – 16 часов в сутки не выходили из кабин самолетов, выполняя по 8 – 9 вылетов в день. 29.09.1941, вылетев с 12 Як-1 на прикрытие флота в Финском заливе, встретил до 50 бомбардировщиков Ю-88. Атаковав противника с ходу, заставил сбросить бомбы в залив. В том бою группа капитана Сиротина сбила 7 самолетов противника, без потерь. На Ленинградском фронте – 56 боевых вылетов, лично сбил 2 самолета и один аэростат. Затем был ранен, в свой полк не вернулся, переучился на ЛаГГ, с 1943 года – на Р-39 «Аэрокобра». С 23.02.1945 – Герой Советского Союза. В середине августа 1945 года майор Сиротин принял командование полком (Р-63 «Кингкобра»), участвовал в боях с японцами в составе 190-й иад 12-й воздушной армии Забайкальского фронта. Всего около 330 успешных боевых вылетов, более 60 воздушных боев, по разным данным, от 21 до 26 сбитых. Последней машине Сиротина повезло: «Кингкобра» была передана англичанам, сегодня ее можно увидеть в музее Королевских воздушных сил в Даксфорде (Великобритания). Сбоку впереди кабины большой голубой круг, там черный орел когтит самолетики. Погиб в авиационной катастрофе.

Командир звена 123-го истребительного авиационного полка лейтенант Рябцев Петр Сергеевич 22 июня 1941 года в 10.00 в составе четверки И-153 под командованием капитана Мажаева Н. П. над Брестской крепостью вступил в бой с Bf-109. Израсходовав боезапас, повел свой самолет на «мессер» и таранным ударом сбил его. Приземлился на парашюте. Заместитель командира эскадрильи лейтенант Рябцев П. С. 31 июля 1941 года в районе аэродрома Едрово под Ленинградом на самолете Як-1 (заводской № 1919) вступил в бой с группой истребителей противника Me-109. В ходе боя на высоте 30 м его самолет был атакован с разных направлений тремя «мессершмиттами» и сбит. 6 мая 1965 года награжден орденом Отечественной войны 1-й степени (посмертно).

ПДС – парашютно-десантная служба. Помимо прочего, занимается также и ПДИ – парашютно-десантным имуществом. В которое входят не только собственно парашюты, платформы и прочая аналогичная хрень, но и всяческая десантура (комбез, утепленное десантное обмундирование, прыжковые ботинки – кстати, ни для чего, кроме прыжков, абсолютно не годящиеся, стропорез, которым тоже, акромя – не дай бог – строп, резать более ничего лучше и не пытаться, и т. п.).