Дмитрий Гаук - Из евреев в попаданцы

Разницы между десантным отсеком и грузовым трюмом не было. Модуль силового каркаса был единым. Менялась начинка и силовые линии. А вот объем изменить было нельзя. Требовалось добавление новых модулей, увеличение ограничивалось необходимой кратностью размеров. В реальности грузовую вместимость можно было добавить, используя подвесные контейнера. Зачастую эти контейнера хранились в доках на орбите и цеплялись при заправке топливом перед полётом. Сложные конструкции навесных объемов представляли собой складывающиеся в транспортное состояние контейнера больших размеров, их перевозили в трюмах или тоже на подвесах, занимая минимальные габариты.

Короче. Это будущее чудо, не только для перевозки грузов, но и для приличного время провождения. Надо будет впихнуть лечебный бокс. В нем и под разгоном можно работать, базы изучать.

- Пантера, посмотри, кто на станции занимается ремонтом и переоборудованием военных кораблей, включая проектирование.

- Принято. Найдено три фирмы. Одна занимается исключительно рекондицией военных проектов всех типов кораблей. Индивидуальные предложения не рассматривались. Наиболее компетентным выглядит компания «Юрген Борт Констракшн». Владелец, он же ведущий инженер. В компании работает 4 человека, помимо владельца.

- Сколько лет компания на рынке?

- Зарегистрированы 14 лет назад. Владелец Юрген Борт седьмой уровень «Инженер», шестой уровень «Техник», шестой уровень «Проектировщик» и все специализированные базы по оборудованию кораблей не ниже 5 ранга. Ранее 40 лет прослужил в ВКС в качестве Инженера в звании подполковника.

- Значит связи у него остались. Это нам на руку. Бывший вояка найдёт у коллег все, что необходимо для ремонта. Попробуем договориться. А что у него с расценками?

- Общий уровень тарифов превышает средний по станции на 12%.

- На дорогом удовольствии экономить не будем.

Тот челнок, что был у меня в аренде, не являлся собственностью. Он был привязан к буксиру, а я хотел полностью быть независим от административного имущества, тем более, он необходим на буксире, а у меня будет свой фрегат без челнока. Комбинированный флайер атмосфера-космос можно не считать, он для лёгкой прогулки в космосе годится, не более, но продавать его не буду, первенец.

Ремонт и переоборудование заняло почти месяц. Проект в черни у Юргена Борта был. Я не первый желающий получить надёжный грузовой бот, только раньше никто столько кают не делал. Корректировка касалась только размещения переборок и создания помещений на ботике. С интерьером сильно не шиковал, стандартное с разумными излишествами кассающихся комфорта. Всю деформированную обшивку заменил, успею сам вмятин наделать. На внутренней отделке использовал хорошие современные панели, в первоначальном варианте зашивка существовала только в рубке. Это вылилось в дополнительные затраты.

В итоге с материалом и новым оборудованием модификация и восстановление десантного судна обошлась в 140 тысяч кредитов. Наверное, многовато, но красиво жить не запретишь. Не гоже имея новый фрегат крепить на него челнок с помятым корпусом, а комфорт себе и пассажирам я обязан обеспечить изначально, особенно себе. Трюм получился не максимальный, но за счёт поперечного расположения контейнеров подогнали под 8 штук, в два яруса. Частично прихватили часть пространство для боевых машин, оставшееся пространство ушло в жилой отсек. Боевых машин нам под боком не надо, хватит дронов-уборщиков, ремонтников и стюардов. Всех рассадил по углам, всем обозначил обязанности.

Сразу заказал нестандартные навесные контейнеры для бокового подвеса. В транспортном положении они складывались и помещались в трюм. Контейнера получились по 55 кубов в раскрытом состоянии. Исходили из расчёта мощности ходовых двигателей. Таким образом полезная вместимость трюма составила 120 кубов в контейнерах и два подвеса общим объёмом 110 кубов. На мой взгляд вполне нормально.

Жилые каюты были запланированы для полётов на планеты внутри системы. Для возможности посадки все кресла и кровати были противоперегрузочные. Система жизнеобеспечения не справлялась полностью с перегрузками в режиме посадки и взлёта. Короче с друзьями на пикник, на дикий берег. Не надо палатки брать с собой. А интерьер такой, что и приличных девушек не стыдно покатать и укатать.

Тест драйв успел выполнить до получения фрегата. Как раз уложился. Устроил перелёт и пьянку за удачное окончание проекта. Все на берегу моря в человеческих условиях со всеми удобствами. Два дня балдели с друзьями по первому перелёту на крейсере. Главный конструктор принял деятельное участие в проверке аппарата. А девушкам в самом деле было не стыдно. За гульбой окрестили бот Челленджером.